Grenrör för turbo (Sida 1 av 2)

Börjar man tänka efter vilket flöde det blir på längd i förhållande till avgaspprtarnas utsläpp och följd, vilka böjar du har och hur flödet studsar, vilken rotor storlek du har på in och ut ur turbon beroende på flödet i avgase. NÄÄä

Tillslut kommer du bara bli bitter på alla siffror strl och vad som ska å inte ska så du bara ger up. Du bara går å dagdrömmer om turbo bygget,
ser nån på fora som söker lite hjälp med turbo frågor och lägger
en kommentar som knappt hjälper.

Så vem är jag att döma om avgaslängden och mått egentligen.
Jag har inte byggt en turbo motor.

Ta den strl du har nu å börja bygg. Viktigaste är att komma igång inte hur optimerad turbon är.
Lycka till.

Lurv skrev:

D3w1l skrev:

Börjar man tänka efter vilket flöde det blir på längd i förhållande till avgaspprtarnas utsläpp och följd, vilka böjar du har och hur flödet studsar, vilken rotor storlek du har på in och ut ur turbon beroende på flödet i avgase. NÄÄä

Tillslut kommer du bara bli bitter på alla siffror strl och vad som ska å inte ska så du bara ger up. Du bara går å dagdrömmer om turbo bygget,
ser nån på fora som söker lite hjälp med turbo frågor och lägger
en kommentar som knappt hjälper.

Så vem är jag att döma om avgaslängden och mått egentligen.
Jag har inte byggt en turbo motor.

Ta den strl du har nu å börja bygg. Viktigaste är att komma igång inte hur optimerad turbon är.
Lycka till.

Jag tror jag förstår vad du menar men eftersom allt kostar pengar och jag inte har obegränsat av detta så vill jag helst göra så rätt jag kan. tex så kostar en turbo ett par tusen och varför inte fråga och fundera en sväng innan?

Det några saker att tänka på
Om motorn lämnar bra med hk så behöver man inte trycka så mycket
Som ett exp  100 hk sug  1 bar ladd  cirka 250hk OBS DETTA ÄR ETT EXEMPEL
Där imot  lämnar maskin  150 hk behöver man ladda typ 0,70 bar för att få samma HK
skulle maskin lämna 175 sug hk  så behövs bara 0,5 bar
För när man går över 0,70 bar blir det mycket värme så man får tänka på att ha en IC som funkar bra ( mycket luftflöde i genom kyldelen )
polaren  körde live sändning från dynon i går om detta
Deras grund motor gav 200 som sug med 1,4 i ladd nästan 400 
Grenrör funkar som johan (77an) säger
Sen om vi snackar om dom hkna är det mera bitar som inte vill vara med så länge till
/// Micke

Lurv skrev:

Vad skulle du säga behöver bytas först. jag gissar på att vev och stakar (H-profil scat 5.7 tummare) klarar sig ett tag. lite värre är det nog med kolvar och kolvbult (Mahle) kommer ge sig vid lite ladd?

Delarna i din motor håller nog, men vxllådan (och drivaxlar, koppling..) ?-(

Jmf Niklas i Västerås med (numera) Ghian på 1641cc......Finns ett inlägg där han bromsar 350Hkr på bakhjulen med originaltoppar (!)

Jag tar mig friheten att citera ett inlägg jag sparat ;

"Inläggav Niklas » ons 12 maj 2010, 17:48
I helgen var jag och bromsade nya motorn som jag plockat ihop av överblivna delar.

En 1641cc bestående av:
Orginal vev
CB h-profil 5,5"
Mahle 87mm smidda kolvar med tillhörande cylindrar
Enkelreducerat block
Fk-89 kam med rakskuret drev
lube a lobe lyftare
cromolly stötstänger
scat 1,4:1 vippor
djupsump
Orginal toppar, svetsade och portade med ventilstyrningarna kvar. Orginal ventiler 35/32,5mm

1 5/8 grenrör
HX35 turbo med 3" avgassystem.
1600cc spridare på E85
Autronic SM4 sprut med MSD 8245 separata spolar.

Vi lyckades mappa fram 354 hk på hjulen vid 7000rpm och 2kg laddtryck
Helt ok effekt! 2007 lyckades jag plocka 353hk med en 2165a och lite mindre ladd..."

Sätt turbon på vänster sida av växellådan med stag till avgasflänsen från vxl-gaveln, intercooler vid startmotorn
Dra ut downpipen så att den går att komma åt ventilkåpan, sen kan man klämma dit en 3 tums Appledämpare under mellanplåten bak om man vill med utblåset på höger sida.
Kopplingen kommer att palla, likaså växellådan och drivaxlar, se bara till att paketet sitter fast så att du inte får hjulhopp.
Ska du inte ut på strippen med slicks så kommer det att hålla längre än man tror, så kör på det du har.

Det är mer plats på förarsidan, men vad ska du ha för turbo då?
Ska du ha en mindre så kan du ju slänga in den lite vart som helst.
oljekylaren kan du ju sätta på passagerarsidan.