Min Motor dynokörd idag, har lite frågor. (Sida 1 av 2)

Jag gissar på att du borde ha 170hk.

Då tippar jag på 145 hk

"11:1 komp med 0.1mm squishspalt. "
Mycket imponerad av att du drämma till med med 0,1 mm squeeze-höjd. (själv har jag aldrig vågat gå under 1,2 mm, men man börjar väl bli för... )
(Btw: fick du mina 4 pm/6 obesvarade t-samtal om startmotorn? Kanske missat t-nr(?): 0705-69 33 43)

Ops!
Det fanns en "gissningslek" med:
"Borde ge": skulle vilja ändra det till: vad har den här motorn för chans att leverera? Ja, på bakhjulen: 149,5 hk.
Du har inte bara "dödat" motorn med ett taskigt insug, utan även luftfilter, för att inte tala om kammen... (vilken "party killer").

då gissar ni runt där jag också trodde. jag trodde ca 165-175 hk i motorn så med en förlust på ca 20% i lådan 130-140 på hjulen. Men det var inte så facit såg ut.

109 hk på hjulen! med en väldigt konstig spik vid ca 3700 varv.

Eftersom vi styr mot ett satt lambda och spridarna inte var maxade, tänker jag att den inte kan andas utan det är den begränsande faktorn. Kan det vara insuget som är så otroligt dåligt? är det topparna som inte flödar mer? är det avgassystemet som skapar för mycket mottryck? vad kan det vara?

Det måste vara något allvarligt fel i den kombinationen. Du har toppar som ska kunna leverera nästan 100 hk mer. Effekttoppen ligger på tok för långt ner i registret.
Mina toppar som jag köpte av Petter Carlberg är samma som du har och gav 218 hk i en 2176 med en Webcam 86c och den motorn hade bra körbarhet.

Bränsletillförsel??

Det här måste vara någon form av rekord. 109hk på en 2332. Ta bort hitechskiten och sätt på ett par ida48 så har du säkert 165-170hk. Med lite mer portning så når du lätt 200hk med en bättre kam tex fk87.

Ja det är nog något rekord men kanske inget jag vill inneha någon längre tid... När du säger "hitechskiten" menar du insprutet? varför skulle insprut ge mindre effekt än förgasare (om allt annat är lika)?

Sitter och kollar på fk-87 kammen, vad jag kan se så är ska den ge effekten lite högre upp i varven men utöver det så ser det inte ut att vara så stor skillnad om man läser kamkorten. vad tror du den ger för annan karaktär på motorn?

Du kan få samma problem med tryckt maskin 
Du uppnår snabbare ljudhastigheten  Som ofta tar död på agget (stora tryck förändringar på kompressor sidan  )
En bra sugis blir en jävlgt bra tryck maskin 
Så bygg vidare så kommer du få en jäkligt bra tryck snörra
Ps om kammen är så vass kan du få en jäkla massa vrid så dödar lådor på löpande band
Ps 2 bör vara kortare insug rör än avgasrör
/// Micke

rören som kommer ut ur CB's hattarna är 2 tum, kan det vara så att det är för lite? dvs så oavsett hur jag bygger insugsrören resten av vägen så kommer det vara svårt att nå upp till 150-160 hk pga rören är för små?

70mm

Vad jag menar med hitechskiten är att det är en barnlek att få ut hästar ur en typ1 med dom delar som finns idag. Det finns färdiga recept på ett flertal internetsidor så man behöver inte uppfinna hjulet själv. Det går säkert att få ut lika mycket hästar med sprut men det är inte lika lätt som med förgasare. Jag har stor respekt för grabbarna i turbo town som kör otroligt fort med sprut och turbo men dom har gjort läxan ordentligt och har lärt sig den hårda vägen vad som funkar och vad som är skit. det har säkert kostat en massa kulor men samtidigt har dom byggt upp en enorm kunskapsbank som gör att dom klarar vad andra bara kan drömma om. En sugis är däremot mycket enkel att bygga och kan med erfarenhet köra låga 11-repor för bråkdelen av vad en potent turbomaskin kostar. Jag har själv testat fk46 som jag tog ur motorn efter en halv säsong då den kom för snabbt i botten och tappade all effekt i de högre varvregistern.  Min åsikt om varför din motor inte har den effekt den borde är att med dom grova insugsrören så har du noll gashastighet och när gashastigheten kommer så har kammen gjort sitt. Pröva motorn med ett par billiga förgasare så kommer du närmare sanningen.