Växellåda till VW Trike???

Med hjälp av adapterplatta borde det finnas mycket att välja på Subaru, Audi och Porsche med flera.

ett problem med vw trike är att få fram vikten till framgaffeln. krav från besiktningen... att sätta motorn bakåt faller därför bort . även att bara vända på diff kronhjul gör att motorn hamnar lite där man själv vill sitta + för lite vikt fram..
Därför använde man oftast ett tomt vw växel låds hus som förlängare, sedan en adapterplatta mellan den och den bakre lådan.. detta är den fungerande lösningen som är kostnads effektiv och bra.

Om man nu säger att man tar en kopplings kåpa från en busslåda -021-009 som är demonterbar från resten av växellådan. sedan en växellåda från en bil med lådan fram, och drivning bak.  sedan en bakaxelklump från någon bil.. då är det plötsligt långt och inte enkelt /massa maskinjobb = dyrt bygge..

visst allt går att göra  men frågan e ju då varför man gör det.
kanske enklare att köpa ett färdigt bygge och förändra till ens egna stuk.

fråga.. varför inte vw låda??
det finns adapterplatta för att kunna montera vw motor på subba låda. och en hylsa som gör att lådan blir för 2 hjuls drift.. beställs från
http://www.subarugears.com/Adaptors/Adaptors.html
finns ju även hylsan  där som gör lådan 2 hjuls driven. sen en platta som sätts i slutet på lådan..
Men då blir triken för lätt fram.

kiss
keep it simple stupid..

Det är lätt att vilja göra allting häftigt, men det kostar massor, och tar mycket tid..

Men vill man så skall man  om man bara är medveten om konsekvenserna..

Om man vill gör att snabbt bygge rekommenderas att använda så mycket delar som möjligt från ett fordon /märke.

om man tänker annorlunda så blir det bäde dyrt och kompliserat.. tro mig, jag är själv i den delen av verkligheten.... tjurskallig gubbe...

""men frågan e ju då varför man gör det""

Jag har ställt samma fråga jag också.
Men då kommer lite svävande svar att han inte vill ha växelreglaget längst bak på Triken,
det är inte snyggt, vill ha en "snygg bakaxel" från någon bil, mm.

""Om man nu säger att man tar en kopplings kåpa från en busslåda -021-009 som är demonterbar från resten av växellådan. sedan en växellåda från en bil med lådan fram, och drivning bak.  sedan en bakaxelklump från någon bil.. då är det plötsligt långt och inte enkelt /massa maskinjobb = dyrt bygge""

Det här lät intressant, då måste väll kopplingsgaffeln sitta i kopplingskåpan.
Får ta en diskussion med "drömmaren".
Passar denna kopplingskåpa på 1300/1500 motorer och även nyare 1302 o 1303 motorer???
Eller måste det vara en bussmotor framför?

""En Audi låda borde bli bra för då slipper man ju vända lådans innehåll.""

Man lär väll sitta på motorn med den drivenheten, eller finns det Audi som är bakhjulsdrivna??
Mest sett framhjulsdrivna o 4x4.
Upplägget är att han vill ha en VW boxermotor längst fram,
en vanlig växellåda från en bakhjulsdriven bil, och en "snygg" individuell bakaxel.

säger inte att detta passar direkt,,, men om man tänker sig en vw motor typ1 i en oo2 kopplings kåpa..tryckplatta vw..
sen lammellen från en volvo?? som passar på ingående axeln i lådan, sedan liten kardan/medbringare som går till tax en jaguar bakaxelklump.. dyr men snygg om rätt byggd ..
eller en lätt axel från tex någon liten bil..
det är ju helt klart mycket jobb för att få till stuket..+ att hela triken blir lång......

Innan man bestämmer vilken bakaxel/låda är det lämpligt att titta på vilka utväxlingar som står till buds. Till utväxling räknas även fälg- och däcksdimensioner (trikebyggare brukar gilla 13", eller i bästa fall 14" fälgar med "lakritssnöre" som däck (låg profil)). Betänk att cykeln väger c:a 350 kg. Att glida fram med en trike vill man (väl) göra, i  säg, 90 kph @ 2000 rpm(?). Inte många std bil-utväxlingar som möter det kravet. Har vid det här laget byggt om ett otal vxl. för VW-trikar med: "för låg utväxling", "jag startar aldrig på #1", och "det varvar för mycket på #4".
"Utseendet är allt", mot, "Funktionen(varvtal) är det viktiga"; välj innan du böjar bygga. My 2 cents.

(har en VW trikevxl. med R/P 3,88, #4 0,76, som ger 84 kph@2000 rpm, med 245/60 14", med en #1 som är användbar i trikesammanhang    )

Jag menar att man tar själva infästningen till vw lådan mot motor och svetsar det på bmw lådan.

Ja det blir ju lite mätande. Man får ju kapa bort en bit av zf lådan så det passar med ingående axelns längd.

Ja kann ju vara tveksamt material men få ett nytt urfräst i aluminium.
Finns firmor som gör sådant dagligen.