Motorn går varm (Sida 1 av 3)

Koppla bort Save my bug och kör utan. Den ska inte gå varm. En överhettad motor knäpper när man slagit av den. Gör din det?

På en motor med någorlunda normal temperatur skall du kunna hålla i oljestickan utan att få brännskador i händerna, litet ovetenskapligt skall den kännas varm, men inte outhärdlig att hålla i.
Det bästa är väl att mäta med en traditionell termometer, men då skall man ju helst komma åt och mäta oljans temperatur. Jag har några gånger mätt med sådan där beröringsfri "lasertermometer" mot oljesumpens lock.
Själv har jag i många år använt mig av VDO´s sond som man ersätter oljestickan med, denna är då sedan kopplad till ett vanligt 52mm oltetemp.instrument. Detta är ju inget precisionsinstrument men indikerar ju i alla fall på ett ungefär om det är ok att köra vidare eller om eller om man måste stanna. Sådan temp.mätare i kombination med en oljetrycksmätare är ju bra, då man lätt ser att överhettad olja gör att oljetrycket sjunker för mycket.

Om du ligger på fullgas, stänger av tändningen trycker ner kopplingen "akta rattlåset" rulla åt sidan av vägen, sen tar du ur stiften o kollar färgen så ser du om den går snålt, det påverkar ju värmen endel.

Anders

Det finns många parametrar som gör det blir varmt i en buss
Som att ha koll på värmen i motorrumet Om det varmt så är det inte lättare att kyla den stacks motorn (en utomhus termometer men lång kabel till givaren är inte dumt att ha för att ha koll) (Det går åt en massa luft att kyla och till motorn räcker luften till så du inte får under tryck i motorrumet ) motorn förbrukar 1850 liter luft i minuten på 1000varv   sen skall det kylas också 
Är din fläkt rätt in shimad i fläkt huset för max kylning 
Din bestyckning i förgasarna kan bara du bestämma om det är rätt till din motor Men det finns hjälpmedel så man kan ha koll på värdena (bredbands lambda) eller som  som Atrox ger tipps om
Jag skulle inte leverera en bussmotor med så hög tändning  om den går på 95 oktan  (25-27 grader skulle jag ställa den )
Sedan kolla vad den slårut på vid 3000-3500 varv med vakum också (max 27 grader )
Sen hoppas jag du har olje filter som sitter vid sidana av maskin  (man kan flytta så det funkar som extra kylare i luftströmen    )
Om man har en extra sump under maskin funkar den som kylare också 
/// Micke

Har även sänkt tändning fem grader, till "fabriks" 5 grader före på tomgång utan slangen kopplad. Detta gav ingen större effekt. Lampan glöder efter ca 2 mil.

hur högt är olje trycket ???
Det låter som mycket intärna friktoner när den blir så varm
Doghouse  är sämre kylning än ett (om man räknar kylaria)  extern kyl brukar vara bättre kylkapasitet(typ 13rader) (man kan rikta luftströmen på ett sådant  ) sen sitter det en luftstrypning i snabelen efter doghouse kylarna så inte man tappar trycket över cylindrana (den som går ned från kylet över motorplåten )
/// M

Några inputs och frågor..

Är tätningslisten mellan motor och kaross hel och rätt monterad?

Vad använder du för motorolja och vilken kvalité?

Du skriver att motorn gick bra förra säsongen men hur länge sen är det och hur renoverades den?

Varför köra med motorluckan öppen i nederkant och dra in varmluft från avgassystemet, det kyler väl knappast?

Var är den externa oljekylaren monterad, hur kyls den och hur har du kopplat in den, alltså var sitter anslutningarna?

Det extra oljefiltret, hur är det inkopplat och samma där, var sitter anslutningarna?

Hur har du anpassat oljepumpen för de externa prylarna och vilken väg tar oljan egentligen?

Vad har du för avgassystem och är det anpassat till trimningen?

Som någon påpekat kan det vara vettigt med en fördelare utan vakumstyrning till den motorn.

Hoppas Landelius snart vaknar ur vinterdvalan och kommer med kunskapskryddade och temperatursänkande inlägg 
Så länge får vi nöja oss med ett annat klassiskt citat..

"Putting the oil-sensor in one of the block ports is like trying to prove Ocean temperature rise by measuring the water temperature in the Mississippi river."

Tack för alla goda råd, mycket uppskattat.

Kass ide kanske men dom där save my bug är ju kanon att ha, men det går ju att vrida kontaktbygeln.. Det är inte så enkelt att den tänder för tidigt pga feljustering av just den?

Fortsätter med frågorna tills vi hittat orsaken eller inser att problemet egentligen ofinns..   

Vad är rätt temperatur/rätt ställe egentligen, vad visade mätaren?

Vilket fabrikat på motoroljan?

Vilken oljepump, förutom 26mm, är det du satt i, var köpte du den och hur kontrollerade/modifierade du den?
Funderar på om du kört slut på pumpen eller om det är en med undermålig kvalité..

Vilket oljefilter har du valt och när byttes det, har du rengjort silen/tråget efter renoveringen?

Du hade bytt oljetråg men har du anpassat pickupen efter det?

Var sitter oljekylaren monterad mer exakt och vid vilken temperatur startar fläkten eller kyler den hela tiden?

Var ansluter returen från oljekyl/oljefilter?

Vilka tändstift använder du?

Har du några färska bilder på motorn när den sitter i bilen, kanske någon med getöga ser något avvikande..

Listen mellan kaross och motor bör vara oskadad och täta ordentligt överallt annars drar du in värme från avgassystemet och luften strömmar fel väg. Det är även viktigt med tätningarna kring tändkablarna nära vid tändstiften..

En 123 -tune har jag varit tänd på sen första gången jag såg den. Vilken grej!

Jag har varit och kört idag, 45 minuter i olika hastigheter längs byavägarna runt stan och den går inte varmt längre. Innan jag åkte så kopplade jag vacuumet på den andra anslutningen, upptäckte att ena förgasaren accpumpensaxel lossnat helt och ligger på något bra ställe. Har även försökt täta så mycket det går genom att montera om kylplåtar och minska springor.
Några muffar till tändkablarna som du gerar har jag inte. Det sätt en annorlunda version, kanske för enkelportstoppar på de kablar jag köpte sist, som man klämmer fast i kylplåten, stört omöjligt att få dit på dubbelportstoppar och weberinsug. Ska ordna fram några klassiska.

montera biltemas motorrumsfläkt den drar luft så peruken lossnar