1679 gatmotor (Sida 1 av 2)

motviktsvev eller orginalvev?

Själv hade jag inte dragit en orginalvev över 4000 varv. Allt annat i din mix är betydligt mer varvvilliga än så.

??? du kan varva den hur mycket du vill men den är inte balanserad för dom varvtalen (med den nogranheten). Går ju att fixa...

Little Leroy byggd av SOB har originalvev och JPM's Mousemotor 1603 193 hk har originalvev. Två exempel på att man visst kan varva en originalvev om man vet vad man gör.
Alla Formel-V går med originalvevar och de körs rätt hårt men det fungerar.

Jag tror, detta är mina teorier, att om man inte drar motorn över sitt designade toppvarv, map induktionssystem osv, så är det inget större problem. Jag har själv dödat block men det har alltid varit originalmotorer som varvats tills de princip slutat varva.

andsta;
Jag hade gått på en större kam. Med 044 och originalkam kommer du inte upp i varvtal så att du får något gynnsamt flöde i kanalen innan kammen gjort sitt i så pass liten motor. En W120 och skippade 1,25-vippor skulle jag valt och som Fidde dubbla fjädrar eller alternativt alustötstänger av bra kvalité.

..därav min sista komentar "går ju att fixa" balanserar man om den så är den minst lika bra som vilken annan vev.

Scat kammen har väldigt lite lyft. Kan 0.365 verkligen stämma? W-120 har 0.435.
Klart större cyllar alltid e´fint men jag tänkte använda så mycket som möjligt av det jag redan har.

Ju lättare prylar du har i ventilmekanismen ju mindre fjädertryck behöver du. Ventilfjäderns primära uppgift i en sugmotor är att i alla lägen hålla lyftaren mot kammen.

Ska du med en 1679 hålla varvet under 5000 så anser jag att 044-toppar är för stort.

Min erfarenhet med originalvevar är att de till 90% är väldigt bra balanserade. Ihop med ett olättat svänghjul blir det allt som oftast ytterst lite som justeras vid en balansering. Däremot så blir man lite misstänksam när man ser en Empivev utan borrhål för balansering och för att inte tala om eftermarknadssvänghjul som man måste borra stora hål i ytterkransen för att få den till noll.Oportade 044 funkar i stort sett som ett par 041-or eftersom du har 40mm insugsventil. Originalkammen med 1.25 vippor ger ett härligt bottenvrid om du låter bli att porta upp insugskanalen för mycket. Jag har själv testat att köra med original alustötstänger och uppschimsade enkla hårda fjädrar med originalkam och 1.25 vippor och det funkar alldeles utmärkt. Ha i åtanke att formel vee kör med engle 110 med enkla fjädrar och alustötstänger och varvar 6500-7000 med originalvev. Det är alltid kul med motorer som ligger lite utanför dom vedertagna normerna. Tunna 88-or måste ha mycket kylning så min åsikt är att man bör köra en 30hk fläktkåpa utan doghouse och ta bort konan bakom fläkten. Jag har med framgång testat den gamla varianten med oljekylaren i fläktkåpan och denna sommar har min trimmade 34hk gått ca 600 mil i tyskland och i Sverige och efter 4tim på autoban i 120km i timmen är oljestickan fortfarande sval. Det finns flera exempel på personer som har övergett doghousekåpan även på mycket större maskiner med framgång. Man kan ju fundera på varför så många 1600 toppar är spruckna mellan ständstift och säten. Om det skulle bero på värmekammarna så borde väl även 1500 och 1300 topparna också vara spräckta. Bara lite funderingar som snurrar i en gammal vw-mecks huvud på kvällskvisten.
.

Hej
Det var en kul tid när SOB skapade seminarium  ( hoppas att du var med när jag höll något föredrag)
Det skulle vara kul om svwerker tog hand om staffetpinnen och fortsatte i SOB,s anda med seminarium i norrköping
Orignalkammen är underskattad som du säger om du vill kan du montera dit 1:40 vippor
C25 är mycket lik standar kamen med lite mer öppet tid utan att bråka med vippor sen kan man montera dit 1:25 och få fräna lyft om man
vill ha det 
En lathund på komp   http://www.cbperformance.com/enginecalc.html
//// Micke

Dom flesta Formel Vee-åkarna använder W110 eller omslipade std kamaxlar som är bättre anpassade till dessa motorer.

Detta var mitt och SOB's skötebarn (hans ide och jag arrangerade) och utan honom blir det inget. Vill någon annan att upp stafettpinnen så kan jag lämna över den.