Några frågor om förgasare (Sida 1 av 2)

Du borde kolla så att den är rätt bestyckad för din motor, samma förgasare kan sitta på flera olika motorer och då är det olika munstycken till olika motorer och kombinationer med fördelare... är en djungel men skriv vad du har för motor och fördelare så kan du säkert få hjälp här med vad det ska sitta för munstycken i den.

i denna bok finns det info om förgasare bestyckning  Kolla efter H     http://vwfiv.se/Repbok/5-Branslesystemet.pdf
Ps det är inte fel att gå upp 0,5 mm (typ om det sitter 130 i tabellen så in med 135 för soppans har ändrats sen 70talet)
med alkoholen som är i den i dag
/// Micke

Problemet är att det är olika kvaliteter på soppan beroende på vilket land man bor i
Som tyskland som har mycket bra kvalitet (bilana går slålare där ) vi här i sedala har skit kvalitet på grund av gröna mänskor som tror att etanol inblandning är gudsgåva
  som spyr ut mera avgaser med mera skit som formalin men det kan katten ta bort i bästa fall (om man står bakom en etanolbil på vintern så luktar det skit )
/// M

Jaha det här blev ju inte så bra,  tror jag har ett tändstift som inte ville vara med. Dock så gick vi på ett annat problem redan vid monteringen av förgasaren. Sladden till choke elementet var inga problem men däremot så sitter det någon annan elektronisk mojäng som om jag förstått Muirs bok rätt är någon mojäng för att stänga av soppan när man stänger av bilen. Den går emot generatorn så förgasaren kommer inte ner till där den ska vara. Vad är detta för fenomen?

Jag tycks inte heller ha någon kabel att koppla på denna,  antagligen då bilen är en 1200 och inte har haft denna funktion tidigare, kan  man  tjuva ström till den från någon annanstans?

Om du skriver det här seriöst så bör du ju sova några timmar eller ät några lyckopiller eller nåt. Efter att ha använt internet dom senaste 20 åren så vet jag mycket väl hur man använder det.

Dock så problemet i mitt fall att insuget är för lågt,  en sak som jag inte lyckades söka mig till och en sak som jag inte räknade med när jag köpte en ny förgasare men som jag nu förstått efter att ha sett en annan bild.

Efter att ha läst i John Muirs bok så vet jag även att det finns andra munstycken att sätta i.

Men tack i alla fall för tipset om att dra kabeln till generatorns plus,  den ligger ju nära till hands :-)

Precis sånt här som fick mig å tröttna på forumet. Vf ska han söka sig till en verksta me bilen? Vf finns detta forum om mn inte ska fråga saker man inte vet? Näe de finns folk här som kan saker,och de finns dryga som tror sig kunna.

Du skriver att bilen är en 1200 och att motorkoden  H0 vilket är en 1500 motor så motorn är allså bytt. Det jag ville säga med mitt inlägg är att för många skiter i att kolla själv utan kastar ut frågan på forumet direkt utan att ha fakta på tex motorkod ,fördelare.enkelport eller dubbelport och förväntar sig ett vettigt svar. Själv är alltid bästa dräng så om man tar sig lite tid och kollar up fakta så få man alltid bättre svar. Jag brukar tänka på när jag började med VW, året var 1971 och vi skulle trimma en Berylgrön -60a. Vem skulle vi fråga? hur skulle vi gå tillväga. Man måste läsa på för att ställa rätt frågor och man måste vara påläst för att förstå svaren man får.. Som Roger skriver varför skall jag åka till en verkstad. Svaret är att om du inte orkar läsa på all bra info som finns på internet och kan skilja mellan kunskap och hörsägen så bör du nog söka upp någon som kan. Jag vet att många tycker det låter drygt men med min erfarenhet ser jag många som lägger ut stora summor på dåliga råd och snart är tillbaka på ruta ett. Tex nej du behöver inte riva blocket utan trimma och porta med dubbla fuggar det funkar skitbra. Gjorde själv samma sak 1971 och motorn skar efter 500meter. Ofta är det så att många vill inte höra att motorn behöver en helrenovering och lyssnar då hellre på någon som berättar om en billig motor som har gått två somrar. Helt okey. Frågan är egentligen bara vad man vill ha ut av sin hobby. Åka på långresor och veta att allt är renoverat eller sitta som på nålar och åka till Bugrun och hoppas att man kommer hem med den där rovan som enligt säljaren var renoverad och kostade 4500. Jag träffar dagligen på kunder som köpt ¨renoverade¨motorer som sen måste arborras och helrenoveras. Från att ha varit en billig ungdomsbil när jag var tonåring så är den numera en rätt dyr bil att renovera men jämfört med japsåkarna i stort sett gratis. Tyvärr hör inte jag till dom som säger det folk vill höra, efter snart 45år i hobbyn är jag ganska luttrad och har sett ett otal folk blivit lurade av folk som härjar på detta forum. Man köper något som nästan låter för bra för att vara sant. När man upptäcker att så är fallet skickar man det vidare för att rädda sina egna stålar. Men helgonglorian behåller man på huvet utan att blinka. Kunskap är nutidens vassaste vapen och kan inte ersättas med jag tror eller har hört.

Jo att erfarenhet kommer med tiden. Men däremot så är det aldrig positivt med en hård attityd. Det är ungefär som att skrika i en konversation för att vinna. Det är mycket roligare för den andra parten att inse att personen har fel när man förlorar mot fakta som förklarats på ett lugnt och sakligt sätt om du förstår vad jag menar.

Har skruvat stereo i gamla saabar, har bytt topplockspackning med helt fel verktyg på en Audi 2,3 cab,  har skruvat lite på en 700 Dodge Viper,  har hjälpt till att skruva ihop en AC cobra replica men jag är helt grön på bubblor det kan jag erkänna.

När jag köpte bilen av Roger här ovanför så visste jag att det fanns en del kvar att göra. Dock så kan jag även erkänna att jag inte insåg att det satt fel insug på motorn och tänkte inte ens på det hela utan tänkte väl bara att eftersom det sitter en förgasare där nu så kommer en annan att passa också. Jag hade som inte räknat med att vw skulle sätta grejer i riktning mot generatorn när det finns bra mycket mera plats åt andra hållet.

Då det här som sagt är en helt ny värld för mig så räknar jag med att det kommer bli en del trial and error men för att minska på utgifterna så måste man ju fråga. Dels även att jag kanske har en tanke om vad som är fel men kanske vill höra från andra att -jo men så är det, köp den delen så fixar det sig.  Då vill man ju inte få ett tungt inlägg kastat i ansiktet, för då blir det som Roger skrev att man undrar vad man ens gör här om man inte kan ställa en fråga.

Sunt förnuft löser många problem men innan idag visste jag inte ens om att det fanns en adapter för att höja upp förgasaren 25 mm så då såg jag bara ett problem.

Min lösning på problemet är på väg med posten nu och det är inte samma problem som tas upp i den tråden om det va samma tråd vi hittade.

Dock så kommer ju den lösningen att ställa till ännu ett problem, då jag antagligen inte kommer kunna stänga motorhuven med orginal luftburk monterad. Så om någon har nåt tips på ett lägre luftfilter som fungerar (har hört att vissa har en sämre funktion än andra)  och inte kostar skjortan så lista gärna några :-)

Då motorn nyligen blivit ihopplockad så får man ju hoppas att det åtminstone inte är rosthål i insuget 

Spelar det någon roll vilket insug man har rent funktionsmässigt? Som det blir nu så kommer jag ju ha det insuget jag har och sen en förlängare för att höja upp förgasaren 25 mm vilket gör att den går fri från generatorn.

Hittade ett lågt luftfilter på Custom speed parts, kan det vara något sånt du menar?
http://www.vwcsp.se/product.asp?hkat=1& … rtnr=4-427