Kamaxeldrev 30PS

jag har nya med tillhörande vevaxeldrev. Att köra med 30hk drev var en vanlig trimgrej innan det kom rakskurna drev.

Jag tar dreven från 30hk kammar och borrar upp dom så att du kan skruva dit dom på eftermarknadskamaxlar. Man måste använda vevaxeldrevet från 30hk också. Det går även att göra dom justerbara men det tar längre tid. Naturligtvis passar inte en 30 kam i en nyare motor. Det är bara dreven som är lika. Det gäller att hitta kammar som är markerade 0. Större och mindre kamdrev kan man få problem med frigång resp, för stort spel mellan kuggarna. Att jag har nya liggandes är väl egentligen inte samma sak som att jag säljer dom. Jag kan tänka mig att sälja beggade som är omgjorda för hopskruvning med nya kammar när vårhysterin lägger sig lite och jag blir klar med alla motorer som väntar på uppstart.

Ok men då missförstod jag tydligen men om man säger jag har en ny sats liggandes i en köp tråd så brukar detta indikera att man vill sälja men ibland vill man tydligen bara skryta 

Alla eftermarknadsdrev är 0 dvs förutsätter att kam och vev ligger i rätt avstånd från varandra. Alla 30hk drev och även senare drev för kam är märkta + eller - beroende på avstånd mellan vev och kam. Det kanske inte märks vid montering men fel avstånd gör att kammen går trögt och kamdrevet nöts ner av ståldrevet och en grå massa samlas på botten i motorn. jag kan kolla om jag har ett -2 drev som du kan använda men du måste gänga kammen för m8 skruv och borra upp drevet  för skruven. Dom nya dreven jag har spar jag till kundmotorer typ Okrasa som köper eftermarknadskammar till 30hk. Fördelen med att använda redan körda 30hk drev är att dom är innötta mot vevaxeldrevet och går extremt lätt därav en favorit i Formula Vee motorer. Man kan även svarva ner bredden på drevet för att minska friktion. Angående nitade drev så föredrar jag drev låsta med m8 eller 5/16 unf. Har inte haft problem med lösa drev med den låsningen och jag anväder inte någon form av gänglåsning förutom körnslag. Rakskurna drev med för mycket spel kan upplevas som man har för stort ventilspel på låga varv spesielt i samband med dubbla ventilfjädrar. Det är dock drevet som väsnas i mellanlägen mellan ventilöppningar. Ett bra budgetalternativ till dyra rakskurna drev är mot förmodan Empis som funkar bra i trimmade gatmotorer. Tror att det är samma tillverkare som bugpack och CB men med annan eloxering. Genom åren har jag kasserat en hel del eftermarknads kamdrev pga att dom varit en aning för stora och att kuggbearbetningen varit fel. Dessa drev gör att kunder ringer vid första oljebytet och brättar att oljan ser ut som metallic men den är inte magnetisk. Numera använder jag bara original magnesiumdrev från gamla motorer, både 30hk och senare. Och skulle jag få för mig att skryta skulle det inte vara med kamdrev.

Vad beträffar modifiering av originaldrev till skruvfastsättning har jag använt sänkskalliga M8 insexskruvar för att det inte skall bli så trångt vid oljepumpen. Däremot färdigt modifierade drev har UNF 5/16 gänga som jag inte gjort ingrepp på.
Vad beträffar ljudet från kamaxeltransmissionen torde Volvo B18 och B20 var av de mest kända där det lät riktigt djävligt när fiberdrevets centrum hade lossnat.

Drevet är nu monterat på kamaxeln, vevstakarna fixade i storända som aldrig varit i mått på de 30 PS motor jag kontrollerat, nya bussningar som henats och därefter riktades stakarna. Lyftarna har fått sig slipning med hjälp av ett specialverktyg som fästes i en ventilslipmaskin. Tänkte bifoga bilder, men det visar sig vara svårare än att bearbeta motordelar.