IRS-konvertering på splitbuss (Sida 2 av 4)

God morgon! Jag har bärarmar från en bubbla, trummor från en typ 3 & bromssköldar, cylindrar & backar från bussen (original). Tre typer kombinerat alltså. Lasslo har byggt så, och det fungerar bra. Trummorna skall svarvas ur en aning samt tas av lite i "bakkant" (yttre "flänsen" som vätter mot bromsskölden). Jag vill behålla originalfälgarna, och helst också originalhöjd, vilket verkar möjligt med bay-axlar enligt Mogge  .

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

Hej igen! Har haft alldeles för mycket annat de senaste månaderna, så en kort uppdatering är jag nog skyldig. Tragiskt, men bussen står fortfarande i garaget - utan bakaxel! Det känns riktigt surt, sommar som det ju är och nyrenoverad växellåda - hur kunde det bli så här? Jag har helt enkelt varit tvungen att prioritera annat, hur obegripligt det än kan låta Är mycket tveksam till om jag får ihop den till denna säsong, lite beroende på om bussen måste sänkas eller ej. Bussen delar ju trots allt tid med mycket annat i livet....

Men, igår kväll, då ungarna låg nedbäddade, kunde jag få en liten stund i garaget - väldigt välgörande faktiskt. Den första garagetiden på väldigt länge. Kee, ditt tips om att kombinera typ 1 drivknutar med bay-drivaxlar ser väldigt lovande ut. Tog loss en av knutarna på bay-axlarna igår, och det ser ut att vara enkelt att smälla dit motsvarande från typ 1:an, axeldiameter och splins skall ju vara desamma. Och enligt din källa skall ju dessutom typ 1 knutarna hålla för belastningen. Det tror jag stämmer, särskilt i mitt fall eftersom jag inte har något trim. Det blev dock sent igår, så jag undersökte inte vidare, men fortsätter kanske ikväll om jag får möjlighet, får se....

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

Tack Mogge, jag begrep inte vad det va du hade svarvat när jag tidigare kikade på axlarna, men nu klarnar det 

Blev lite förvånad att man måste korta axlarna lite, men jag gissar att det är för att axeln inte skall vandra ut för långt mot centrum (genom knuten) då den trycks ihop? I så fall gissar jag att jag skall ta av axeln tills den ser ut som bubblaaxelns splines (lika långa splines?). Bifogar en bild.

Tycker att det var ganska svårt att få bort knutarna från bubbla-axlarna, fick använda en avdragare. Hoppas att jag inte skadat lagren. En av knutarna sitter fortfarande fast, verkar sitta ordentligt. Får ge mig på den igen imorgon.

Nu är det gonatt!

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

Nåja, snart körbar är nog att ta i, men tack för uppmuntran! Om bilen skall sänkas måste jag ju ge mig på framvagnen också... men jag får ta ett steg i taget. Återkommer... trevlig midsommar!

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

Semester i garaget  , så nu går det iallafall vidare. Har nu kapat ena svärdet enligt mall från Hebster (stort tack för detta!). Har bultat dit bärarmen mot det modifierade svärdet och då insåg jag att stötdämparen tog i bärarmen. Tog ur den med vinkelslipen så att stötdämparen går fritt, och skall boxa in urtaget imorgon. Får kanske också flytta på övre fästet (i chassiet) eller undre på bärarmen så att dämparen sitter bra, är inte helt nöjd med hur den sitter - det övre fästet lutar liksom utåt från bilen, och det undre hamnar något längre in mot bilens centrum, den står med andra ord inte lodrätt om man kikar bakifrån. Har inte sett några beskrivningar om denna detalj från andra som IRS-konverterat. Är det någon som har egna erfarenheter och tips om hur man bör/kan göra?

En annan sak som jag klurar på är om jag skall skruva bärarmen mot "insidan" eller "utsidan"av svärdet. De flesta verkar montera det på insidan, och ofta tom med en spacer så att hela altet skjuts in mot bilens mitt, men jag tycker att bromstrumman och hjulet hamnar väl lång in i hjulhuset då. Provade att montera bärarmen "utifrån" istället, och då tycker jag att hjulet hamnade vettigt. Kan skillnaden vara att jag tänker köra med orignalfälgar medan många andra bygger för att få plats med fetare LM-fälgar, och därför strävar efter att sätta trumman så långt in i hjulhuset som möjligt? Är det dumt att montera bärarmen utifrån eller går det bra? Vad säger ni som har byggt och vet? Sätter man den utifrån passar dessutom stötdämparfästena lite bättre, även om det kanske ändå krävs lite flytt av fästen för att det skall bli riktigt bra.

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

Tänk på att fälgar med olika ofsett och olika däck  bredd kan var jobbiga att montera/demontera.. då kan milimetrarna var på din sida eller emot
för att kunna bygga rätt är just hjul uppsättningarna en faktor.... man måste ha med i leken.. har själv laborerat med 5 olika uppsättningar på mitt tokbuss bygge...........

Ja Hebster, det är ju rimligt att drivaxlarna får bestämma läget på bärarmarna, givetvis också i kombination med hur hjulen hamnar i övrigt. Michaelth, helt sant att man bör tänka igenom hjul- och däckval INNAN, så att hjulet kan demonteras smärtfritt, tack för påminnelsen.

Grejar nu först vänster sida på bakvagnen och har idag modifierat det vänstra IRS-fästet så att det kan skruvas fast med bult (för att senare svetsas fast efter intrimning). Är närapå perfekt passform, men lite mer inpassning krävs. En massa av och påmontering blir det  . Då fästet är helt färdigt skall jag modifiera det högra fästet så att det blir identiskt. Det högra svärdet likaså. Begriper bara inte hur bayaxlarna skall få plats, de känns väldigt långa (även om de ju skall kortas aningen). Kommer att få flytta svärden ur sina originalpositioner också tror jag så att bussen sänks en del, för trots att jag inte får in drivaxlarna på längden än så syns det att de inte kan gå fritt i nuvarande kraftiga vinkel (bussen förvisso uppallad, men jag gissar att drivaxlarna skall kunna rotera obehindrat även i upplyft läge). Då jag flyttar svärden krymper ju utrymmet för drivaxlarna ytterligare (längden), knepigt. Får se hur det blir då jag grejar vidare..... det ska ju gå på något sätt.

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)

Efter drygt 1 ½ år sedan jag senast jobbade med mitt bakaxelsprojekt är det nu dags att försöka blåsa liv i projektet igen. Har krypit runt under bilen idag och försökt rekonstruera tankarna för hur detta skall gå till. Jag skulle behöva veta vilken camber jag skall ställa in på bakhjulen (obelastat läge, bilen upphissad), är det möjligtvis någon som vet vad en buss med IRS-bakvagn har för camber (Bay-buss)?

- Första bil vid 18 års ålder var en VW bubbla 1200 -65
- Ägde i 20-årsåldern en pickup 1967, sålde för 700:-
- Har sedan 20 år en VW-buss från 1967 (stått avställd i 15 år, nu rullar den igen!)