motor går skit efter konvertering

Tändkablarna sitter säkert fel! 

Ett annat vanligt fel är att man kan få glappkontakt mellan tändkabeln och "tändhatten" invändigt finns det i hatten ett litet gängat stift som skall skruvas in i kabelns kopparkärna. Sedan kan det glappa även i en fjädrande ring som skall knipa i gängorna i toppen på tändstiftet.
Särkilt gäller detta hippa färgade silkonkablar som säljs av tillbehörsbutikerna.
Jag slängde ut mina sådana och ersatte dessa med Biltemas tråkiga gråsvarta kablar som är avdessa för gamla volkwagnar, och dessa kablar funkar väldigt bra, billiga är dom också!

http://i1119.photobucket.com/albums/k62 … dfoljd.jpg

Litet bildexpriment...

Denna bilden brukar jag använda för att släcka ut diverse tankefel.

Du borde nog få motorn att gå iallafall någorlunda bra innan du byter ut tändsystemet.
Hade du kollat sådana saker som kondensator, brytarspetsar och tändspole?
Kolla även tändstiften, och byt plats på dem för att se om det blir nån skillnad.

Prova med startgas runt insugen.

Menar du de där gummimuffarna som sitter med slangklämmor mellan insugsrörets tre delar?
Ja dom torkar och spricker, om man dessutom saknar förvärmningen som är vanligt på buggys med kaliforniapipor och andra obskyra avgassystem, så sitter mittendelen med förgasaren löst och kan vagga fram och tillbaka och det förbrukar dessa muffar snabbt.
Jag gjorde en gång en nödlagning vid en vägren med eltape, jäkligt svårt att linda runt tapen, men det höll i många mil...
Sedan trodde jag att dessa såldes parvis, så jag beställde "en".... och kunde byta på ena sidan...
Men man lär sig av sina misstag, jag borde nu vara fullärd, för jag har gjort många misstag....

Att varvtalet vandrar upp och ned kan också bero på fördelaren, motvikterna inne i denna kan kärva eller så kan dess fjädrar ha lossnat.
För du har väl kvar originalfördelaren med vakuumdosan? Och har en fräsch vakuumslang ansluten till förgasaren? Och vakuumdosan är väl tät?

Ett annat dolt fel i fördelaren, är den där lilla jordflätan som förbinder den rörliga plattan i fördelaren med godset, om den flätan har lossnat kan man få intermittent dålig gång.

Ja gör det, det kan löna sig. Kolla även packningen mellan förgasare och insug.
En annan sak som tycks vara vanlig, är förgasarens spjällaxlar, lagringarna till dessa slits med åren och här kan det läcka såväl bensin som tjuvluft, beroende på vilken axel det är.
Hade du kollat tändkablarna?

Mina erfarenheter av otrimmade 1300 och 1600-motorer som har kvar originalförgasaren, är att det aldrig har funkat med annat än originalfördelaren, vi kan tala om en symbios här mellan fördelare och förgasare, vacuumet, eller snarare undertrycket som skapas i förgasaren påverkar förtändningen och kompenserar vid acceleration.

Det är väl bara att systematiskt börja kolla allting, batterispänning? laddar generatorn? gnista på alla stiften? osv....

En 009fördelare på en annars standard motor är inte bra...då går det illa.. En original som passar till den förgasaren du har skall det vara.
Sen om det är en ny kina tillverkad fördelare så är dom inget under av exakthet......

Gick kalas innan byte till 12 volt.
varför skulle den plötsligt inte funka bara för att jag bytt generator?

Är biltemas blå tändspole. Det finns väl inte 6 och 12 volts kondensatorer?
Har inte kollat vipporna men på tdc står rotorn rätt och även fördelaren sitter rätt längst ner i spåret sas.

Allt är som på björns bild.

Sprutade startgas vid topp/insug och tomgången höjdes så jag antar att felet är där.
byta packningar så får vi hur det blir