1600 cylindrar på F-motor? (Sida 1 av 2)

1300-toppar passar inte på 1600-cylindrarna.

Troligen är det 1600:a cyllar och DP-toppar på din motor, eftersom någon har använt "F"-blocket som ämne?
Dessa block har jag själv ofta använt, då de mera sällan än andra inte är uppslagna i ramlagerlägena.

MEN - om man skulle vilja, så går det förstås att sätta dit 1300:a cylindrar och DP-toppar från 1302/3 motorerna....så?

Sammanfattningsvis har 13-1600:a blocken samma borrning för cyl, men 1300:an har mindre borr i topparna....

....jag är villig att hålla med om att det är sällsynt med att hitta ett användbart block när man skruvar isär gamla VW-motorer.
Men i några fall har det hänt mig, och då pratar vi INTE om typ3-, buss- eller 15-1600:a motorer....
Nej, mina användbara block har oftast varit "utbytes" motorer eller sådana som legat "på hyllan" någonstans.

Och du i din tur - aldrig hittat något som inte behövt arborras...?

Jo,jag har hittat 2 st som kunde användas utan arborrning men det var 1600-vevhus.Har även hittat ett Mexico-vevhus som var bra.En bytesmotor med skuret vevlager som gått 400 mil.Det är allt.

Inte på grund av storleken, 13-15-1600 är lika. Sen finns det enkel och dubbelreducerat samt olika regeringar, AS41 och AS21.

Om man ska göra i ordning ett block för större cylindrar mm, då ska man utgå ifrån ett 1600 eller?

Ja eller 11 av 10.

Lite beroende på vilken effekt man tänker ta ut så vill man ha enkel eller dubbelreducerat. Ska man bara ta ut lite över 100 hk så duger ett enkelreducerat sen kan man tänka sig dubbel.

Javisst kan du det,men helst så ska du ha ett dubbelreducerat vevhus och dom allra flesta H-vevhus är enkelreducerade.

Så om jag har tänkt att ha runt 100 hk i motorn så duger ett h-block?

Om det har en reducering vid remskivan och en vid svänghjulet så är det dubbelreducerat. Ett enkelreducerat har bara en som sitter vid remskivan.

Jag fortsätter på denna tråden, då mitt inlägg gäller motorn jag skapade tråden för.

Idag åkte jag en sväng till garaget för att fortsätta på ghiamotorn, men eftersom jag hade så mycket strul igår så tröttnade jag ganska fort...

Eftersom jag monterade F motorn i motorstället igår så tänkte jag kolla lite på den istället.

Jag monterade bort oljepumpen, tänkte kolla om det ev satt nått skoj där.
Detta är vad jag hittade

Det är lite svårt att tyda alla märkningar, men jag gissar att det står :
SIGERSON CAMS på drevet, på kammen står det VW 40, 874S2, 738, ER8ON ?
Med stor reservation för felläsning

Är det nån motorkännare som kan tyda det?

När jag såg att det faktiskt satt en kul kam i så var jag tvungen att lyfta av topparna. Jag hade ju sett att dom var portade innan.

Det sitter rejäla cylindrar på Jag hade tyvärr inte skjutmåttet i garaget, men jag lånade ett i plast av garagegrannen. Och mätte upp dom till 91mm(det borde väl kanske vara 90,5?) Det blir väl 1914cc med orgvev?
Topparna såg ok ut vid en snabbkoll, får göra rent dom grundligt senare. Om dom visar sig vara sprickfria så får jag leta upp nån som kan renorvera dom åt mig.

Det var nog en bra investerad femhundring