Hjälp med justering av ventiler

Du ska bara vrida motorn 90 grader, inte 180.

1 varv 360° dividerat med 4 cylindrar =90°
Ställ rotorn på cylinder 1 kolla tändkablarna och strecket i fördelaren, justera ventilerna, backa motorn 90° kolla rotorn och vilken tändkabel den står på ställ ventilerna o.s.v. du känner på vipporna att de ligger lösa mot ventilen.

Näe, men jag har gjort så enligt boken i alla fall....

Jaja, menade att rotorn ska vridas 90 grader, blev lite för snabbt där...

Så är det.

På Volvo motorer så justerar man ettan när fyrans båda vippor vippar, och tvärt om.
och samma när tvåans vippor vippar justerar man treans, och tvärtom.

Och då VW och Volvo har 1342 i tändföljd borde det funka på en VW motor också.

Att motorn tickar mer efter justeringen är knappast konstigt. Oftast får man ett mindre spel med tiden, framförallt på avgasventilerna och det är det man vill justera bort. Ett litet spel är attraktivt ur ljudsynpunkt, men ju mindre spel du ställer, desto oftare bör du kolla spelet. Blir spelet mindre än noll börjar man få problem.

Ser inte varför man ska ha graderad remskiva ur ventiljusteringsaspekt. Vad som händer nere på veven är ju irrelevant då man orienterar motorns läge utifrån rotorn. Sen kan en graderad remskiva vara bra vid andra tillfällen, tex vid tändinställning, men det är ett annat ämne.

Kuriosa: När jag menade på att man bäst ställer en vw-motors ventilspel genom att snurra den baklänges på ett annat vw-forum för många år sedan, fick jag minsann veta av den rådande pöbeln att så gör man inte! Detta har jag dock ignorerat och jag har fortsatt vrida motorn baklänges då jag tycker det är enklast.

Alltid baklänges börja på 1an 90grader på rotorn för då gör man klart en sida och sen montera locket så det slutar droppa olja

Länken hänvisar också till "nollan på remskivan" och jag förstår inte varför. Jag är ingen expert på nånting (förutom på att vara mig själv) men jag förstår verkligen inte varför man ska orientera sig efter remskivan när det både är mer logiskt och enkelt att orientera sig efter rotorn. Vore tacksam om jag fick detta förklarat för mig på ett icke-fördummande sätt. 

Om man vill vara säker på att ställa ventilerna vid övre dödpunkt dvs TDC så är remskivan det säkraste att gå på. Fördelaren går ju att vrida på och är ju oftast ställd några grader före. Den glädje man har av att titta på fördelaren är vilken cylinder som är aktuell i tändfasen.
Om du bara tittar på rotorn så  är det inte lätt att veta om motorn är i top dead center där du skall justera ventilerna till rätt spel.