Lite hjälp med min motor! (Sida 1 av 2)

Är det någon större skillnad mer än priset på Classic vw´s fördelarlock till 1200? ena går för 68 kr (http://www.classicvw.se/fordelarlock-la … cts_id/762), den andra går för 139 kr (http://www.classicvw.se/fordelarlock-la … ts_id/2903)

Antar att det är denna rotorn jag ska satsa på? http://www.classicvw.se/rotor-lag-model … cts_id/764

Funkar denna packningssatsen till min förgasare? http://www.classicvw.se/packningssats-f … ts_id/1920

Jag har faktiskt inte komptestat den, men vid plan väg och nedförsbacke har jag haft upp den i 90 ungefär
Fast ligger man i 60 och skickar i 4an sackar den även om det är nedförsbacke.

Att stiften är fulla i olja, kan det tyda på dålig komp? eller är det att förgasaren flödar?

Faaan orkar inte sätta igång och renovera motor helt och hållet nu.. någon som kanske sitter på en väl fungerande genomgången utbytes man kan köpa istället? Helst 12v..

Om jag nu skulle ta tjuren vid hornen och byta kolvringar och ventilstyrningar, vad behöver jag då göra för kringjobb? antar väl att det inte är bara att slänga i nytt och hoppas på det bästa, mycket annat har ju varit i rörelse de senaste åren..

Har en 1200 34 hp industrimotor, fr. -73, dvs. byggd på ett dubbelreducerat 1600 block.
Är mycket fin under ventilkåporna(dvs. obetydlig drifttid), 6000:-. Hör av dig så skickar jag bilder.
Mats
0705-69 33 43

Ikke så bra, 1200 motoren er smalere.

Inte änsålänge men bra att veta!
svänghjulet är något modifierat för att driva en hydraulpump, han trodde att det skulle kunna gå att återställa.
Om så ej är fallet, kan jag då flytta över svänghjulet från min 1200? läste något om O-ring och shimsa axialspel i en annan tråd.
Tror att motorn kommer från en 67a.

Banjo gör det lätt för dig. Börjar du riva i en gammal okomplett 1500 motor som gått som hydraulpumpsmotor ev utan kylplåtar fel svänghjul m.m m.m så kommer du snart upp i en kostnad av 6000kr för att reparera den.
Samma sak med din 1200a motor, den är troligen helslut så som de stiften ser ut, att byta ringar klarar du säkert utan problem men att byta ventilstyrningar kräver specialverktyg brotchar ventilfräsar m.m =dyyrt att köpa, lämnar du bort grejerna kostar det en del också + väntetid och sen när du fått på de nyrenoverade topparna funkar motorn någorlunda ett tag för att sen rasa i bottendelen.
Alla delar på en motor följer varandra är cylindrar, ringar, ventilstyrningar slut så är resten av motorn det också. Så följ ett råd och köp en klar ok motor som den MH erbjöd annars kastar du bara en massa pengar i sjön och du tröttnar på skiten o bubblan blir undanställd i ett hörn.
Spara ihop lite cash köp färdigt och ha kul med bubblan i sommar istället.

svänghjulet är intakt, han har utfört modifieringarna på tryckplattan, och det löser man ju lätt nytt

Absolut, det vet jag. är 130kuggars svnghjul på nya motorn, har fått med startmotor och beställt ny bussning med ska beställa ny koppling också sen är det plug and play efter att jag har slipat ur lådan
Det var säljaren som ville ha dieselmotor till hydraulpumpen.

Antal kugg och kopplingsdia har inget med varandra att göra. 1500 från -66 med 180-koppling?  1500 ska ha 200 så någon har varit och bytt svänghjul på den. Spaken kan vara en gammal Impiriet-spak.

Vad snyggt med en vit fläktkåpa! jysste ratt, nostalgi med en sådan där svampig och mjuk amerikansk vinylratt!

Du, använd sökfunktionen på detta forum och kolla upp det där med olika svänghjul, för mig framstår det närmast som en extra snårig djungel, där det inte bara är antalet kugg och diametern som är parametrar att ta hänsyn till, det tycks även vara olika infästningar vid axeln med eller utan packningar eller något, jag fattar nada om detta, så jag håller mig till 1600 AD och AS motorer och behöver inte tänka på olika svänghjul.... inbillar jag mig iallafall .
Jag läste i något inlägg härmodagen om att det fanns en tabell här på forumet angående alla dessa olika svänghjul nånstans, se om du kan leta reda på det... Undrar om det inte var just Svwerker som skrev om det...?