Värmekammare + trim

varför inte öppna dom och dra ett grövre rör i dom? det borde gå att få till så dom inte begränsar så mycket?

Original värmekammare har ju en stor aluminiumklump med "kylflänsar" inne i plåthöljet, dessa ger ju bäst värme inne i bilen. Men är då svåra att modifiera för grövre avgasrör.
Pirattillverde värmekammare kan vara nästan helt tomma i inuti, har jag hört, en sådan borde man ju då kunna öppna upp och dra grövre rör i. Man känner på vikten med en gång om det är en gedigen väremkammare eller en enklare piratdel.

Jag ser nu att även Classic VW Up-North har kraftigare värmekammare.
http://www.classicvw.se/varmekammare-he … ts_id/1705
Men dom kostar ju en slant... Men för omkring 2800kr plus fraktkostnad behöver man ju iallafall inte frysa...

Trevligt med snabb respons!
Dock är diskussionen inte riktigt den jag sökte, att det finns grövre eftermarknad vet jag om. Men, dessa saknar som påtalats "flänsarna" för värmen vilket i mitt fall med en baypickup torde innebära riktigt taskigt med värme.

Åter till huvudfrågan, hur långt räcker original värmekammare effektmässigt?

Volkswagen original värmekammare har ett "platt" rör inne i aluminiumdelen med flänsarna. Detta ger bättre värme och sämre avgasflöde. Om du inte ska köra i smällkall isvinter så är eftermarknads STD värmekammare bättre. De har ett runt rör men ger lite sämre värme. Röret är 35 mm. Jämför med en 112 hk Wasserboxer, den har 38 mm rör.
80-90 hästar är min gissning att du kan plocka ut utan att få problem med värme i topparna.

Jag har lagt i J-rör i vanliga värmekammare och det funkar utmärkt som sommarvärme annars är 61-62-kammare möjliga att bygga om för att få lite värme med trimmat.

Har sett csp, sidewinder ser bra ut men hört att det är hög ljudnivå i bilen av dem ?
vad har A1 för prestanda alternativ till Splitbuss med värmekammare? har inte sett nån bra sida som säljer A1 system...
sist handlade jag A1 "custom made" av Tiger direkt ! men de var länge sen ! :=)

Intressant fråga! jag har själv funderat en del på detta, men då det inte är aktuellt med själva motorbygget för min del riktigt än (vilket årtionde som helst ) så har jag aldrig gett tanken något extra utrymme.

Men så läser jag tråden och kommer genast att tänka på hur det skulle vara att bygga sig en egen kammare, av originalhöljet, med grövre ersättningsrör och att man helt sonika svetsar på flänsar på röret? Det borde ju finnas någon anledning till att Vw valde aluminium, det leder värme något bättre och det är lättare, men är man beredd att kompromissa bort dessa två egenskaper kanske man kan få ett ersättningsrör att ge helt ok värme?

Sen kompletterar man ju såklart med en eber.

Ett stort problem med värmekammare som jag upplevt, är att de i en buss iaf inte levererar tillräckligt mycket värme. Om man till en början ens lyckas få tag i ett par som inte läcker avgaser, så är värmen ur dem redan original knappt tillräcklig för att värma frusna fingrar på väg till jobbet en morgon i maj. Visst, jag har nog en och annan dörrlist som behöver tätas och jag har inte nitiskt kollat efter läckor i rören på väg mot kupén, men i min mening är original värmekammarvärme, redan från början sk "sommarvärme". Vill man ha riktig värme är nog en bensinvärmare att föredra.

Men visst, i en liten typ1 med täta dörrar och hela kanaler räcker de nog längre. Bäst jag prövat, är typ3ans värmekammare, där har man värme som kan jämföras med en vattenkyld vagns, efter ett tag får man helt enkelt dra ner på värmen för det blir för varmt i kupén annars! Klämde Kalix-Stockholm i en varre från 64 i november för ett antal år sen och alla kläder vi tagit med oss för att inte frysa, blev överflödiga. Ute var det -14 och i kupén hade vi 27 grader varmt!   Vad är typ3ans hemlighet och går denna att implementera i en typ1-motor?

Får slå ett slag för vw's värmekammare då tyvärr inget med frågan att göra men jag kör året runt med min bruks bubbla(1302) med FINA kammare å får köra med fönstret lite på glänt speciellt om man varvar lite...bra värmekammare=bra, dåliga=dåligt som vanligt.