fördel/nackdel 10mm dragstänger

Själv så föredrar jag 10mm dragstänger men det är jag det. Det finns nog mer 10mm för enkelport än det finns 8mm.

Fördel till 10mm än så länge alltså.

Någon som vet varför vw gick över till 8mm och original casesawers (insatsgängor)?  Återkommande gänghaveri? Billigare dragstänger (mindre material)?

För en given draglast så töjs en 8 mm stång mer än en 10 mm. Om något händer i förbandet så det sätter sig kommer 8 mm stänger ha kvar mer dragkraft än 10 mm efter sättningen. Just cylinderhuvudsförband vill man därför ha så veka som möjligt.

Teoretiskt kan man givetvis få ur mer dragkraft ur 10 mm än 8 mm, men det behövs inte på en VW typ 1 (om man försökte kanske materialet i toppen skulle kolapsa ändå...). Ur teknisk synvinkel är alltså 8 mm att föredra och jag tror det var därför VW bytte (men, jag skulle inte bry mig om att byta om jag var Torpa)

Skräckexemplet är SAAB som hade korta grova cylinderhuvudskruvar i kombination med en vek aluminiumtopp. Kanske har ni noterat att många SAAB ägare skriver "bytt toppackning" i sina annonser...

jag har byggt ett flertal motorer på över 2liter med 10mm dragstänger utan sprickor och utan att dom rört sig i blocket med fel årdragningsmoment som följd. Däremot så har jag haft problem med eftermarknadsstänger 8mm cromemoly specielt extra långa. Har man gänga utanför blocket som inte går att förkorta så att all gäng är inne i gänghylsan har dom en tendens att sträcka sig i gängan. Märkte även detta när jag bytte ut mina på Absolutfolkan att det var en annan gängstigning nedanför muttern som höll toppen. Detta händer dock inte med original 8mm dragstänger. Det är dock viktigt att se till så att all gänga hamnar inuti gänghylsan. !0 mm är nästan alltid all gäng inne i blocket vilket jag personligen föredrar.