Typ 1 låda i baybuss? (Sida 3 av 4)

Sitter och pluggar på i ämnet och det verkar onekligen finnas fler sätt att flå denna katten.

Här är en länk till ett inlägg på thesamba jag tyckte var bra (näst sista inlägget):

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto … p;start=20

Det är dock en mening jag inte får riktigt klart för mig vad den betyder och det är det som nämns kring kopplingsvajern:

6. Change clutch cable and bowden tube. Modify old bowden tube by removing the longer pointed end which normally goes into the tranny bracket. Cut off about 19 mm off of the long end this will increase the length of Bowden about 17 mm And go on the stub of the bus first before the new Bowden tube.

Just på detta har han inga bilder så det är lite svårt att se hur en kortning av vajerhöljets ände ger en förlängning av vajerhöljet. Någon som förstår och kan förklara?

Håller på att ska byta i bussen snart, men vad fasen ska man ha för drivknut?

Gött! Meddela gärna hur du löser de olika frågetecknen, jag tänker framförallt på koppling och främre fäste, men även drivaxlar och andra "hinder" och glöm såklart inte att dokumentera. Vi vill ha en "how to", eller åtminstone lite återkoppling i denna tråd. 

Detta kitt såldes på volksworld förra året
Men varför är det med en medbringare  vad skall den användas till? När orginal knuten passar  på drivaxeln  och vad skall man ha distansringen till på bilden den verkar också onödig enligt tidigare svar!
Annars så se växelåds fästet ut att vara kraftigt!! Om svetsarna bränt igenom ordentligt !!

Problemet med knutarna är att splinsen passar med knutarna är olika breda. Det är inget svårt problem att lösa men man måste veta om det. En annan väg är att bygga om flänsarna så att de ser ut som 181'ans. Det kanske är det ombyggnadskitet är till. Har man svarv och svets är det ganska enkel operation då man tar ytterdelen från någon annan bil, exempelvis Audi, Passat, eller liknande och parar ihop med innerdelen från Typ1.

Skamfullt lyft? Kanske. Intressant? Ja!
Jag undrar också vilken tryckplatta som ska användas 

Fan, jag måste läsa på om kopplingen märker jag  Noll kunskap...
Likadant med mig. Jag har också tänkt göra det i flera år, men i sommar får bussen stå så jag tänkte försöka göra ett byte på semestern.

Med stödhylsa utan ring på tryckplattan, utan stödhylsa med ring. Stödhylsan kom från årsmodell -71.

Hos en tidig bay finns inga fästöron för sprängkåpan, i dessa fall fästs hela drivlinan som original, längst fram samt längst bak. Gissar att man får lov att göra på liknande sätt för sen bay, eller går sprängkåpan från en typ2 att flytta över till en typ1-låda? Det är väl framförallt motorns vikt som påverkar detta skulle jag tro, så länge man kör typ1-borde det inte vara några problem att bara använda främre och bakre fäste. Någon annan som har information eller åsikter i ämnet?

Så det går alltså inte att använda den trearmade plattan även om man plockar bort stödhylsan på lådan? Eller är jag ute och cyklar?

Ska se om jag minns detta korrekt nu:

Det är "solfjäderkopplingen" som kräver stödhylsa. Det finns solfjäderkopplingar med anliggningsring för urtrampningslagret, avsedda för att vara bakåtkompatibla med äldre lådor. Den trearmade (äldre) modellen är utan hylsa original, men jag TROR inte det är något problem att kombinera denna modell med stödhylsa. Men hylsan sitter med tre skruv, så vill man inte chansa, så tar man bort hylsan.

Nu är detta utan åtanke på själva urtrampningslagret och det var ett tag sen jag gjorde min läxa, så någon får gärna bekräfta/demontera detta svar.

Om jag inte har helt fel nu, är väl lådorna som vi talar om i denna tråden från 1302/3 och de har väl alla solfjäderkoppling och stödhylsa?

Då går det med andra ord inte att kombinera den äldre trearmade tryckplattan med en låda med stödhylsa. Vettigast är då att bygga som original, dvs byta ut tryckplattan mot en solfjäder utan ring och låta lådan vara oförändrad. Hoppas detta svarade Ivars i inlägg 70.