Die alte Brezeln, -49 von A biz Z (Sida 7 av 8)

Tror att det är för att skydda oljekylen från ev stenar som sugs in av fläkten på dåliga vägar i öststaterna

Nädå den fysiken stämmer bra! Ytan och volymen luft per tidsenhet (dvs hastigheten)  är det som bestämmer kyleffekten. Vill förövrigt passa på och tacka för en fantastisk tråd! Kom mycket lägligt då jag strax ska renovera/bygga på 25hp buss motor!

Moderniseringar då nya modeller kom ut för att få en gammal bil se  nyare ut var vanligt i Sverige på
sent 50-tidigt 60tal då penningkassan för många inte gynnade ett nybilsköp. Har själv sett en 53-volvo pv
som på utsidan på håll såg ut som en 65...bytt bakruta,grill ,baklysen,fälgar,mm. Fanns även en framruta
på eftermarknaden som var limmad och inte delad med listen i mitten till pv.
Såg detta tillbehöret på en sajt o vad skall man säga om en vw och fartresurser 

Jag misstänker att det är för att bromsa luftflödet och kyla lite bättre.

Jag kallar den där plåten för kompostgallret då all skit samlas där och ser till att cylinder 3och 4 sakta går över floden styx och mot porten till hades.

Its alive :-)
Roligt med trådar som återuppstår.
Har nått annat roligt hänt?

Som vanligt när det gäller dessa tidiga grejer så finns det varianter och eftersom det här är en nördtråd så grottar vi ner oss
Det här Hella eyebrow glaset (Bosch finns också men tror det är ovanligare...) finns i två varianter, dels helt slätt under VW märket och med en liten "plupp" eller rygg på några mm. Kromsarjen finns också i flera varianter, Hellamärket är i en oval på båda men så finns det med och utan pil.
Den äldre varianten av glas och ring är den utan plupp och pil. Plupp och pil tillkom antagligen för att man behövde någon visare för att monteringen skulle bli rätt närman bytte glas. Pluppen ändrades sedan till en pil neråt på nyare glas medas pilen på sarjen behölls. Årtal och datum för ändringarna är svåra å bestämma, visserligen är allt från -49 o frammåt daterat men ofta är dom mycket svårlästa. En datering är jag dock relativt säker på, glas med plupp  och ring med pil var i tillverkning dec -49, med en eftersläpning på 3-4 månader så borde den suttit på en feb-april -50:a.
Senare under -50 så försvann ögonbrynet och ännu lite senare så flyttade VW märket upp ttill överkanten på glaset men mer om det en annan gång.

Ursäkta att vissa bilder ligger ner men telefonen gör lite som den vill....

Har haft alldeles för lite tid att uppdatera tråden här men projektet lever iaf.... ett par bilder från dagens stök, hetvattentvätt av underredet 

Nu ska vi kolla lite på 25hk cylindrar.
Dom tidigaste motorerna upp till nångång under -43 hade 70 mm i borr och slagvolymen var då 985cc och 23 hk. Under -43 så ökades borrningen till 75 mm (samma slag som tidigare 64mm) slagvolymen blev då 1131cc.
Upp till slutet av -52 hade cylindrarna 10 kylflänsar, därefter har dom 12 flänsar.

Uppifrån ser man att dom äldre har uttag för dragstängerna till toppen medan dom nyare har hål

Även på dessa delar är det datumstämplat, olika sätt på dom 2 typerna


Klacken/arna på cylinderfoten är till för att hålla dom speciella cylinderplåtarna som användes upp till skarven -51-52, mer om dom senare.


Originalkolvarna är skålade och 75mm i diameter men överdimention 75,5 och 76 mm fanns. Till vänster skålad original och till höger plan (hiperf.. ) 76mm.

Då trimdjävulen    har mig i sitt grepp så är det dessa 76mm kolvar jag kommer att använda i borrade cylindrar.
Viktjusteringen ordnades på min enkla men bra Clas Olson våg, inom 1 gr räcker gott.
Väg kolv och kolvbult separat så kan man para ihop det och tjäna något gram i bearbetning på det.

Då det inte var mer än max några gram som behövdes justeras gjorde jag det med att svarva ur lite på kolvbulten.

Enlig verkstadshandboken ska kolvringsgapet vara 0,35mm.

I brist på riktig ringfilmaskin så funkar det här också viktigt att man filar i 90gr mot planet.

Kompressionsringarna är 3 mm och oljeskrapringen 5 mm breda, ringen märkt "top" ska vara i topp och texten vänd uppåt

Ringar 76 x 3 är svåra att hitta och naturligtvis gick en sönder   räddaren i nöden var då Pelganders i Örebro. Någon 76 x 3 fanns inte men väl en i tumdimention någon tiondel ifrån exakt diameter, den var även lite tunnare så 2 spacerringar behövdes, hoppas det här funkar...  


När man behandlar det här med cylindrar så ligger ju glömplåtarna nära till hands också...
Den vänstra som var på ovansidan av cylindrarna användes fram till maj -51 då den ersattes av högra typen som sitter under cylindrarna och styr luften mycket bättre. Den första typen hindrar en del av kylluften från att nå cylindrarna    och förståsigpåarna rekomenderar därför att man byter till den senare typen så det gör jag med  30 hästars passar också om man bockar dom något lite.


Till sist lackades cylindrarna med värmetålig färg, ser bra ut och sänker oljetempen några grader.

Vilken julkaramell, håller med Michael Meeerr! ;-)

Jag har köpt udda kolvringar av Överås veteranbildelar.

http://fordonshobby.se/Overas-Veteranbildelar.html

Tack så mycket grabbar  ska försöka leverera klappar lite oftare 

Överås var ett bra tips, tackar