Die alte Brezeln, -49 von A biz Z (Sida 1 av 8)

Gött..!! verkligen en skönhet & rolig läsning också..!

är det en tidig eller sen 49a ??    (ironisk)

Coolt! 

Normalt sett anmärker jag aldrig på stavfel, men Bäääängt nu ska vi nörda oss ordentligt!
Skämt åsido, ska bli en rolig tråd att följa(och kanske delta med vissa grejer)!

Riktigt bra tråd Bengt, de här ska följas...
/johan

Då börjar det mer praktiska arbetet med mekaniken. Motorn står först i tur, tanken är att renovera den å sätta den i en annan bil så jag får lite mil på den medans växellåda, bromsar mm får sitt.
Som jag skrev innan så gick motorn relativt hyfsat men led av lite dåligt oljetryck när den var varm samt att den slamrade en del

Det här är första patienten som jag har i min "egna" lyft, det är ett ombyggt lyftbord som funkar utmärkt, nu slipper man ha bilen stående framåtlutande å vingla med motorn. Skrev om lyften här http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=15723

Motorn har gått ca 12000mil och är bilens original från juni -49, aluminiumblock i en äldre design (mer om det senare). den har ingen kylluftsreglering varken manuell eller termostat utan det är fritt flås hela tiden... likadant som industrimotorerna. Den manuella regleringen fanns under -48 och några månader in på -49, termostatregleringen kom tidigt maj -50 motornr 196110. Den har endast ett nät på baksidan av fläktkåpan för att hålla undan sparvar och makadam....lite skit fastnar också

Lyfter av fläktkåpan och hittar dom har mojängerna som ska fördela kylluften över cylindrarna. Den här designen är inget vidare enligt en del förståsigpåare då kylningen blir väldigt ojämn, dom kommer att få stryka på foten till förmån för "glömplåtar" av mer normal design


En titt på undersidan så hittas ännu mer konstiga   detaljer... stötstångsrören är helt cylindriska med några brickor pålödda och en liten fjäder står för trycket för att täta mot block och topp. Det här är en lite märklig utveckling, under kDF perioden hade man stötstångsrör av den "vanliga" typen dvs med en korrugerad ände som kollapsar lite när man drar fast toppen. Sedan går man ifrån den typen och inför fjädervarianten, när vet jag ej men mitten -48 fanns fjädern iaf och den hängde sen med till dec -49 motornr 168075 då den korrugerade återinfördes Dom här fjäderrören ska jag försöka att använda iaf   

En titt under ventilkåpan gör en inte så glad massor av koksad olja o klet

Dom undre topplocksmuttrarna har djupa "plåtstrutar" som ska täta med en oring mot toppen, inte en världsbra lösning och här har dom flesta krupit ur sin fixering,,, Topparna är utbytes så lite har gjorts vid maskinen nån gång...

Av med toppar o cylindrar och en mysko skada på några av dragstängerna och anliggningen för en av cylindrarna visade sig, mer om detta senare. Därefter delades blocket å här var det mycket gojs...hela botten var täckt av en seg matta, ca 5mm tjock av gamla oljeavlagringar...det var inget vacker syn. Efter det så har det blivit många timmars rengöring av fastbränd oljegojs innan man ens kunde kolla slitaget på innehållet. More to come en annan dag

Då var det denna jag såg vid ingången på Bilforum Hammarby januari 1992

Vad spännande detta ska bli 

Trevligt vw " nörderi" meeeer!! Tack.

Jag kör lite funderingar här:

När ersattes pedalgummit med VW-märket likt de i tidiga kapslarna och ersattes av de som fanns ända in på 70-talet?

Vad är det stora runda hålet i reservhjulsbaljan ovanför där kabelstammen löper till höger framlykta till för?

Ungefär när slutade man ta upp hål för startvev? Och hur många utföranden fanns av styrning för vev? Jag har två varianter, en med hål rakt igenom stötfångaren, och en med påsvetsad styrning uppe på. Båda profilerade splitstötsiar. På min split med kaross från tidigt 1951 finns en pressning kvar i mellanplåten bakom för vev, men inget hål har varit upptaget.

I en illustration från en bok är ZAR-plåten detaljerad i gult och svart. Var de någonsin målade?

Hur ser en domkraft ut till en split? Eftersom ingenting är lika på de nyare utgår jag från att de naturligtvis också är annorlunda.

MVH

Pedalgummit med stora VW märket fanns iaf fram till sep -52, hur det ser ut sen är jag osäker, hittade en bild i Allt om Volkswagen från -53 på en bil med Zwitter/53 bräda och där ser det ut som stora märket också men det kan vara en luring då en del sådana bilder visar förseriebilar och där kan finnas en del gamla detaljer kvar på dom

Runda hålet i baljan är för att ta ut växelstången, stången för handbromsen samt "stången" som överför kraften från bromspedalen till vajrarna på mek bromsar.

Återkommer till startveven..

Zarplåten tror jag inte är målad, möjligtvis svart botten på riktigt tidiga bilar.

Om domkrafter kan du läsa en del här: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto … mp;start=0 
tror dock inte att det är heltäckande...finns fler varianter