Renovering av fördelare (Sida 2 av 6)

Ok, tack för det. Har fint kullagerfett också, det får det bli.

043an ska vara ett mkt bättre val än 009 tillsammans med 34pict.
Personligen gillar jag lätt matt orginalfinish på fördelaren, annars sticker den ut för mkt i mitt patinerande motorutrymme Men ett alternativ till att lacka om du vill ha bling är att polera fördelarhuset. Det är förvånansvärt lätt att uppnå paradadputs. Det blir matt igen, men är lättare att underhålla/åtgärda än klarlack som släppt.

Fick klart min igår kväll. Smorde väldigt sparsamt med SKF kullagerfett, som jag en gång i slutet på 70-talet köpte när jag bytte hjullager på min 1302:a... Bara en sån sak.
Jag hade ju blästrat med glaspulver, sedan klarlack. En av spåryttarna till vikterna sjätte iväg efter det osopade källargolvet, hittades efter 10 minuter med hjälp av en magnet. Provkört den också, funkar jättebra nu, fast och jämn tomgång. Har en likadan till fördelare att fixa, men den fungerar väldigt bra, så det får bli en annan gång. Nästa smådelsrenovering blir en 34-PICT.

Tack för tipsen!

Så här ser en av mina fördelare, ut. Det var denna jag renoverade nu i veckan.

Och här är en annan fördelare som tidigare blivit putsad på utsidan. Den står på tur att få sig en omgång den med.

Det kan väl inte vara så himla stor skillnad, egentligen!?

Cool testbänk! Jag har lite halvt letat en sådan, men det brukar falla lite på det  orimliga att investera i en sådan om man bara renoverar en fördelare då och då för eget bruk. Fast det vore läckert att ha i lekrummet för (för)vuxna pojkar=garaget. Jag resonerar som så att för en hobbyist är det ju inte värre att renovera och köra sin fördelare otestad, än att köra med sin orenoverade fördelare. Börjar man byta vikter eller laborera med fjädrar är det en annan sak. Det går ju att göra rätt enkla test av fördelaren i bilen. Graderar man sin remskiva (eller har en graderad) så kan man testa att den förställer som den skall på ett ungefär. När jag har en SVDA fördelare brukar jag koppla bort vacuumet och sedan jämföra centrifugalregleringen man får med olika varvtal med de specificerade. Vacuumregleringen tycker jag är lite svårare, man kan koppla en vacuummätare och jämföra att man får ungefär samma förställning som angivet, men jag brukar nog nöja mig med att kolla att den totala regleringen verkar stämma och att fördelaren "känns" bra i bilen.

Bosch har en speciell fördelarfett. det har jag hört många rekommendera!

P. var fick du tag på bänken? Jag är ute efter en sådan

FT 1 V 4 heter boschfettet. Tror det var 70-80kr/st tuben kostade, men de ville inte sälja mig mindre än 10pack här i stan.. (då jag var första personen som frågat efter detta på 30 år och de inte ville sitta på 9 tuber i 30 år till) och en tub räcker en livstid! Är någon intresserad att samköpa så är jag på. Är ju bra att ha hemma bara när man byter brytarspetsar också, då sällan något fett följer med nuförtiden.

Det är samma fett som man smörjer brytarkammen med. Är även specificerad till centrifugalmekanismen. Egentligen tror jag man skall ha ett annat fett (FT 1 V 26) till att smörja fördelaraxleln, men eftersom jag inte har något av dessa kör jag samma fett på allt + motorolja på fördelaraxeln vid monteringen.

Testat lite olika smörjmedel, den första fördelaren jag rev för 7-8 år sedan smorde jag centrifugalmekanismen med enbart motorolja (det är ju ändå detta som man smörjer denna med som underhåll på "filtpluppen") Det var alldeles för tunt och var inte varaktigt. Jag tror motoroljan fungerar som underhållssmörjning i små mängder tillsammans med fett, men inte ensamt. Den NOS fördelare jag tagit isär har varit infettad. Nr 2 körde jag med vitt lithiumfett på spayburk (crc räknade upp brytarkammen som ett användningsområde), det var något bättre men även detta var lite för tunt. Därefter har jag smort med något fett jag haft hemma (typ hjullagerfett/ universal lithiumfett) och det har fungerat ok. Nu testade jag biltemas högtemeraturfett, eftersom jag tyckte konsistensen på detta verkade bra, får väl se hur det presterar. Det får inte heller vara för "klistrigt" som P. skrev, då kan det ju i sig leda till att vikterna kärvar. Vad man än använder så skall det smörjas på tunt (det skall inte se ut som ett kletigt horhus nere i fördelaren) för mkt kan leda till att det kärvar, kastas runt i fördelaren (förorenar brytarspetsarna) och samlar bara skit.

Finns det inga vakuumdosor som reservdel? Hur såg det ut på motsvarande Boschfördelare som monterades i annat slags fordon på Hisingen?

Jag råkade ut för en grej i morse. Det var väl kanske sista gången i år som det gick att åka buggy till jobbet. Men det gick ju riktigt bra, tills jag kom fram och skulle öppna garageportarna, då tvärdog motorn, gick inte att starta.
Det visade sig att det var "pluppen" som försörjer rotorn med ström från tändspolen, alltså kontaktkolet i mitten av fördelaren, denna "plupp" hade lossnat från spiralfjädern och ramlat ned nånstans mittemot brytarspetsarna. Jag hade nyligen köpt ett sånt där roligt genomskinligt fördelarlock, har hört att det kan vara "litet si och så" med kvaliten på dessa, vilket bevisades.

Satte tillbaka denna "plupp" men det ville sig inte, blev ingen gnista, det kunde jag ju se genom locket.
Fixade iallafall bud hemmåt, som hämtade den nyrenoverade fördelaren, samt ett lock, ett mätinstrument och en annan tändspole.
Bytte lock, ingen skillnad, bytte tändspole, ingen skillnad, bytte till den andra fördelaren, och då startade motorn.

Kontrollmätte den orenoverade fördelaren, och det blir ingen kontakt mellan brytarspetsarna.
-Konstigt, hur kunde dessa två fel inträffa samtidigt? eller var det så att det ena påverkade det andra?

Iallafall, med den nyrenoverade fördelaren, så kunde jag skruva ned tomgångsskruven (på förgasaren) minst ½varv, dessutom kunde jag vrida tillbaka chokehuset en bit.
Undrar hur det blir då jag senare byter ut brytarspetsarna mot halltransistorer..?

"plupphaveri" har jag också råkat ut för

Bara för att kolla: Med tomgångsskruven menar du den stora skruven på sidan av förgasaren (shuntluftskruven) inte anläggsskruven som ligger mot chokens stegskiva va? 34pictaren (och andra pict3) skiljer sig ju så att man aldrig ska röra anläggsskruven, vw skickade ju tom iväg bilarna med en liten plastplutt över denna för att ägare och byamekaniker, som var vana med de äldre förgasarna, inte skulle röra den. En av anledningarna är att om man skruvar in denna (för att höja varvtalet) öppnar man gasspjället vid tomgång. (Detta skall nästan vara stängt vid tomgång i shuntluftsförgasare.) Öppnar man spjället lite för mkt får man även vacuumsignal till fördelaren vid tomgång och detta i sin tur kan leda till att det är näst intill omöjligt att få jämn tomgång. Anläggsskruven skall precis nudda stegkammen. Detta viste du säkert, men eftersom du hade haft tomgångsbekymmer ville jag bara ta upp det. (även om du inte rört den, kan ju någon annan varit där och skruvat) Har man tomgången lite högt ställd så kan även centrifugalvikterna precis ligga på triggernivån för att sätta in (brukar ligga runt 1000rpm) och intermittent sätta in under tomgången och ge fluktuerande tomgång (ffa om de kärvar lite).

Japp, citerar för att det kan aldrig påpekas för många gånger.
Jag brukar dessutom låta anäggningsskruven vara utskruvad nån tiondel innan den nuddar stegskivan, eller bara precis nuddar densamma.
Jag menade förståss den stora shuntstruven av mässing, troligtvis kan jag skruva in blandningsskruven också.

Man kanske skall tro på Jultomten iallafall...