tdi konvertering i dh 1,6td (Sida 1 av 2)

VW gjorde aldrig några mTDI, det gjorde däremot Land Rover och några franska bilmärken (skåpbilar). Pumparna är fortfarande Bosch-vane och passar på en VW TDI med lite modifikation av fästena på motorn. Om man nu ser det som en fördel så slipper du släpa med elektronik och motorn är i princip identisk med en klassisk IDI i utseende.
En eTDI kontrolleras av mätsensorer och vakuumdosor som sitter både på motorn och i motorrummet. Du behöver ta med alla delar i kontrollsystemet, inklusive kablage och datorn.

Numera finns ett tredje alternativ, som jag är lite inblandad i, nämligen en eTDI som ENBART använder sensorerna som sitter på motorn. Du använder då en helt ny styrdator som måste byggas än så länge (blir nog färdiga kit så småningom) och då är en VW TDI utan nåt annat än motorn i sig fullt möjlig att köra bolt-on i bussen.
http://dmn.kuulalaakeri.org/dmn-edc/

Krasst så funkar faktiskt en AAZ bättre i bussen än en TDI om du inte tänker byta växellådan. AAZ trivs på högre varvtal än TDI:erna och passar därför bättre med bussens utväxling. En TDI, från första versionen (1Z), behöver minst 1000 RPM lägre varv för att gå optimalt.

Pumpen på en 1,6TD är för klen för en 1,9 och den tål inte mycket mer effekt än det den ger till 1,6:an utan moddningar, och då kan du lika gärna skaffa en AAZ-pump. Turbon ska du defintivt inte ta från en 1,6! Den är stor, klumpig och varvar skitdåligt. Den är inte ens bra till motorn den sitter på original! Då är det betydligt bättre att hitta en turbo från en TDI och sätta dit istället. Turbon från 1Z/AHU är bra alternativ.

Läs mer här http://switchamotor.blogspot.com

Det finns några delar du behöver flytta över. Motorfästen, tråg och pickup och eventuellt tryck och tempgivarna.
Sen behöver du flytta med svänghjul och koppling, de passar på AAZ-motorn och då stämmer det mot växellådan. Jag kör gamla busskopplingen men med en stum racinglamell, har aldrig haft kopplingslir.

Ja, det är en förhållandevis enkel operation att skicka ner en AAZ i bussen. Gjört bara!

Eftersom du har blandat ihop begreppen så är svaret: Ja, och ja.
TD = Turbo Diesel, diesel med överladdning. Har inget med insprutningsprincip att göra.
IDI = Indirekt Diesel, gamla sugdieslar från Golfar, din gamla bussmotor och AAZ är det - oavsett turbo eller inte.
TDI = Turbo Direct Injection, spridarna skjuter in soppan direkt i förbränningsrummet. Motorn är effektivire, ger mer vrid och går betydligt kallare. 1Z, AHU, AFN, ALH, ABK osv är alla TDI. Allt nyare än 1Z är TDI, det är 1Z och AHU som är lätta att modda till bussen. AFN, ALH och nyare går också men kräver mer jobb.

Si?

Då va spisen på väg! En aaz som just passerat 8000mil bör väl hålla en stund Nu är frågan, va ska ja ha för lamell? Hittar bara org, kompletta satser till typ4, eller sinter, hur blir körbarheten med en 6-puckad sinter? Dom org. kopplingarna jag hittat har ofjädrat centrum, funkar en sådan isf?

Nu är åbäket ur, förvånansvärt enkelt mot vad vad det såg ut att vara innan jag började! Nya spisen står oxkså på golvet, så nu är frågan, vad måste flyttas över? Servopump ser det ut som, generatorn antar jag att jag kan använda den som sitter på aaz?
Vacuumpumpen till bromsservot bör väl oxå funka med den som sitter på aaz? Sedan är det ju grenröret, på aaz sitter ju turbon centrerad på grenröret och på den gamla sitter den ju längre bak och i en annan vinkel. Läste någonstanns att risken fanns att den sög i sej motorolja med aaz grenrör med lutad motor? Möjligt att motorfästet också kan ta i, men tänkte att jag frågar först innan jag skitar ner mej 

Det är en kylvätskepump. En av givarna på motorn triggar ett relä i elboxen i vänstra hörnet som i sin tur matar den där pumpen. Den går igång när motorn är över en viss temp och matar lagom varm kylvätska genom oljekylaren.
Var tröck motorn ut olja? I kylarvätskan? I sånt fall är oljekylaren förmodligen spräckt.

Du ska definitivt köra med AAZ-turbon. Gammelturbon är kass, till och med till motorn den sitter på...
Vänstra motorfästet behöver du eventuell göra ett nytt och du MÅSTE dra oljereturen från turbon på samma sätt som på JX-motorn. Du MÅSTE dra ett nytt rör, annars får du problem med oljessmörj och kylning till turbon.

Kolla min blogg, där finns det info om både turboreturen, oljekylare och motorfästen.

Har någon ett par bilder på hur ni löst tryck och retur till turbon?
Har läst många olika lösningar men fattar inte riktigt poängen 
Returen, visst ser jag att den måste ner i tråget för att oljan ska rinna ur, men varför behöver jag dra ett nytt tryckrör?
Jag har varken tid eller lust att stoppa i motorn för att direkt stöta på fel som andra redan funnit lösningar på,  try & error är inte min grej, då tappar jag suget!

Du har inte letat tillräckligt.

Det viktiga är att du inte får sänkor på returen, den ska  gå direkt från turbon till block eller sump så att det är fall hela vägen. På de motorer jag har gjort om (tre) så har jag gått in med returen på samma ställe som på JX i tråget eller gjort en ny koppling bredvid om gjutklumpen för rörgängan saknats..
En gång när jag var på hydraulfirman så var småtryckskopplingarna slut, så jag åkte hem och skarvade med en bit kromat VVS-kopparrör och bra slangklämmor. Så här 2½ år senare sitter de fortfarande kvar. Notera också pluggen som tätar originalreturen på TDI-blocket.

Det blir självklart mycket bättre med en riktigt slang och på Jespers camper gjorde hydraulfirman en ny slang på den gamla fästena, dvs övre halvan från TDI:n och nedre från JX:n.

fans det ingen servopump på din AAZ motor? har för mig att alla Passat,Golf,Vento eller audi av dom årsmodellerna hade servo standard i Sverige

Jo visst, men det fanns inga gängor för banjoskruven till sugsidan på aaz pumpen, och så var röret grövre än slangen på bussen så jag gjorde det jag tyckte såg enklast ut! Funkar det inte kan jag ju alltid plocka dit aaz pumpen, det är ju inte dödligt jobbigt och trångt där nere i hörnet Bara jag slipper att slita motorn ur och i 11 gånger för att jag missat nån skitsak