Motorbygge i bay (Sida 2 av 6)

Jag tog mig hem från mantorp lite besvärligare och dyrare än tänkt, bussen kom hem i onsdags.

Ursäkta wall of text men jag behöver få skriva av mig lite.

Inför resan ner så bytte jag olja, stift och soppafilter, justerade ventiler, brytare och tändning. Resultatet i det blev att motorn började gå ryckigt. Jag skyllde på stiften. Kvällen innan avresan åkte dom gamla stiften ur sopbingen och in i motorn igen , motorn började gå skitfint. Problem solved och jag slipper köra Volvo till Mantorp.
Mellan Piteå och Skellefteå så börjar det rycka igen, inte på samma sätt som innan utan denna gång började det rycka vid ca 85km/h. Jag skyllde för mig själv på soppapumpen, att den inte ger nog med sås, för det var som när det börjar vara mest ångor i tanken. Den stannade i första backen söder om Sundsvall men startade efter att ha fått en ond blick under huven. Det gick saktare och saktare allt eftersom jag närmade mig destinationen och fem mil från Mantorp stannade den helt. En ny ond blick men ingen reaktion, efter ytterligare en blick så upptäckte jag att anslutningen till tändspolen gått sönder och kondningens kabel låg lite löst. Fram med tejpen och den gick som tåget sista milen.
Ny spole köptes och monterades, även ny kondning eftersom jag fick klippa kabeln för tejpningens skull. Vid demontage av kondningen lossnade jordflätan mellan fördwlarkroppen och plattan som brytarna sitter på, ny kinafördelare med vakumdosa inköptes.
Efter många timmars funderande kom ett par ädla herrar på att den nya spolen är död. Hämtade en ny igen och så gick allt som det skulle.det var nästan inget fett alls på fördelaraxeln upptäckte jag under montaget men jag hade inget att ersätta med, så jag tänkte att det kanske klarar sig hem och glömde bort det för kvällen när ölen började rinna till.
Satte av hemåt och jag märkte efter inte så många mil att det känns varmt i kupén, konstant värme is the smoke, det blev varmare mer tiden och jag körde med motorluckan öppen mellan Enköping och Valbo där det var dags att vattna ett träd. Hade funderat över orsaken till den ökade värmen under vägen och haft telefonkonferens med en kompis och vi kom fram till minskat brytaravstånd och sned tändning som följd. Jag kontrollerade brytarna där och då och det hade minskat rejält och blivit en riktig loppa på den ena sidan. Jag skulle handvrida runt motorn för att kunna justera brytarna men det gick nästan inte. "Balls" tänkte jag rätt högt och började få panik eftersom jag var 80 mil hemifrån och skulle börja jobba 8 timmar senare.
Jag tänkte att det får gå som det går och skulle byta rem eftersom den kändes slapp och gammal och jag hade en ny med mig. Dåligt med verktyg hade jag också med mig av någon anledning. Jag kom på att jag skär av den gamla remmen och kränger på den nya eftersom att det inte funkade som på YouTube att byta rem med min lilla skruvmejsel.
Den nya remmen var för kort, från en jetta jag hade några år tidigare.
Då gick ridån ner och jag började må illa över situationen. Bussen blev bogserad till närmsta gård där ägaren stod ute och rökte innan sängdags. Han gick med på att ha bussen där tills den skulle bli hämtad, vänliga själ.
Där någonstans tappade jag kontakt med telefonnätet. Liftade till Sundsvall i Sebbes buss, vet inte om han är här på forumet. En timme från Sundsvall kom jag på att jag hade fått ett SMS av teleoperatören under fredagskvällen dör dom klargjorde att det skulle ske underhåll på nätet natten mot måndag. Startade om telefonen och allt fungerade. Gick i paniken in på facebook och skulle se om jag hittade någon motor i närområdet. Såg att en kollega stod och tankade i Sundsvall, så jag ringde honom och bad på mina skitiga knän att han skulle vänta på mig och der gjorde han, vänligt även där så man blir rörd. Åkte mustang hem till uppfarten.

Där tog resan slut.

Nu till det roliga.

Jag köpte ett arborrat block i vintras för att bygga en stor motor, projektet las på is pga svikande motivation.
Nu ligger blocket i garaget rengjort och urpluggat och återpluggat.
Jag var ner och hämtade det som fanns på lager på Classic VW, kam, cylindrar, lager, oljepump, lyftare, stötstångsrör, oljefilterhållare och packningar. Beställde även en originalslag motviktsvev. Ventilstyrningar och ventiler hade jag nya på hyllan sen några år tillbaks.
Ny original förgasare och soppapump inhandlades på Bugrun också, och tidigare nämnda spole och fördelade.
Det blir en originalmotor av den istället.

Frågor jag har kommit på så här långt:

Ska jag höja kompet alls när jag ändå har isär motorn?

Nya kammen med trenitat drev som jag köpte ihop med nya pumpen för trenitat drev ska inte sitta i B blocket som är i bussen utan i det arborrade blocket ett T block, typ3?
Gör det något om det är fel grejjer så länge dom hör ihop? Kam och pump alltså.
Nya kammen har faktiskt fyra nitar och spåret i pumpen är större än tappen på pumpaxeln.

Skulle jag ha något att vinna på annan kam än original i en buss som inte ska gå mer än 90-100?

Kommer säkert på mera eftersom.

Micke, det var tanken med vipporna. Stället som är nu är lite glappt och det är ju lätt att byta i efterhand när ekonomin har klarat ut sig efter detta nederlag. Angående kammen så är det inte för sent att byta den mot en annan.
Sump är ingen dum idé alls. Ska ta det sen också.

Jag hade en kortare diskussion med Mauro på Classic och vi var båda av åsikten att originalkam är rätt för mig, jag tänkte bara om du eller någon annan som testat annorlunda kanske var av avvikande åsikt.

Popeye, det var därför jag frågade om kompet. Vill inte bygga på värme problemet mer än nödvändigt.
Nu är detta enkel port stoppar men jag får väl köra över dom med lämpligt slipverktyg litegrann så att det finns åtminstone en eller två HK till. Jämna 50 låter ju som fint.
Luftburken var något jag funderade på när jag körde in den i garaget efter hemkomsten, finns det något vettigt alternativ till den? Jag kommer att ha original avgassystem pga att jag vill hålla ljudnivån nere, det låter redan nog inne i bussen i 90, trots åtskilliga kilo blymatta och tjock skumljuddämpningsmatta.

Jag råkar ha ett ormbo med stora flänsen och har varit sugen på en hideaway i många år, man skulle ju kunna testa bygga ett och provåka och märker man att det inte går så kan man ju alltid gå tillbaks till originales.
Vill ha veven nu så det får att börja få ihop motorn nån gång.
Jag har en luftburk med en ingång och en förvärme. Jag gillar originalutseendet och vill köra på det.

Jag har sålt min bubbla så nu har jag åtminstone inte gått minus ekonomiskt på bussen förutom bubblan då.

Jag tänkte komplettera min order från Classic med vippor, utväxlade eller ej? Bra kvalité tyckte Micke längre upp i tråden, men vad innebär det?

Har hämtat paket på posten idag, nu har jag allt utom oljepumpslock innan jag kan sätta ihop allt. Tid saknas än så länge men barnen åker till mamma deras i två veckor efter helgen och då blir det garagedagar de luxe.

Har rivit gamla motorn så att det bara saknas att få bort oljepumpen och dela på blocket.
Bara stakarna och dreven till kam och fördelar drivning som kommer återanvändas.
Måste även rikta/byta ut/måla upp alla plåtar. Den där bussen måste ha får smaka både en och två stubbar i sitt tidigare MoDo-liv.

Jag fick inte den vev Mauri hade surrat om, en originalvev med påsvetsade motvikter, utan en helt ny vev. Ska jag vara glad eller ledsen över bytet? Priset är detsamma.
Jag lyckas inte avgöra om den är smidd eller gjuten bara genom att titta på den, det är inget skägg eller skarv någonstans.

Vill ha tid nu, någon som säljer?

Jag tar gärna ner topparna, det var därför jag frågade om planning men Popeye avrådde.

Vippor i den prisklassen du pratar om kan jag nog bara drömma om än så länge, jag får komplettera med värre vippor senare i livet.
EDIT: Slarvläste och följde inte länken, så dyrt var det ju inte

Jag köpte vevaxeln dels för att jag vill använda bussen i sommar, slipa originalet tar flera månader under sommaren här i stan. Dels motvikter för att jag tänkte att det kan vara bra att ha det för att ha en ifall jag bygger annorlunda en annan gång, bra att ha med andra ord. Den veven jag pratade med Classic om skulle vara riktigt bra, men jag fick en annan än det vi pratade om. Köper jag en ny originalvev där så blir den väl inte smidd i alla fall!?

Noterade att det var 9mm skaft på avgasventilerna som satt i och att det satt någon form av tättingar på insugsventilerna.

Menar du att den veven jag köpt är bortkastade pengar?

Vad menar du om 120 kornigt papper? Är det polering av halsring/insug?

Tack för svar.

Tack återigen.
Jag har bara en förgasare, en ny original botten del och beggat lock. Jag har inga direkta planer på att göra något åt den nu, en annan gång kanske en singel progressiv Weber eller något i den stilen.
Det är även originaltopparna jag återanvånder, mirafrästa säten och nya ventiler/styrningar. Jag jar aldrig hållit på med toppar tidigare annat än bara bytt men jag såg den där kanten du visade på bilden och tänkte direkt på att ta bort den.
Just det, det är en utbytesmotor från Mexico som satt i så därför är det väl andra styrningar och ventiler.

Jag kompletterar grund motorn med en oljesump och ett filter, så oljevolymen ökar till ca 4,5 liter vilket känns som en framtidssäkring.

När jag monterar nya cylindrarna så får jag slipa in dom så det blir tätt. En rivning i onödan orkar jag inte med. Hatar "i onödan".

Jag kommer med fler tankar allt eftersom, ska ut ikväll igen när barnen har somnat.

Jo Fredde, hä ä ba å kom. Jag har redan målat om utemöblerna i år så det behöver vi inte surra om, däremot kan man dricka kaffe och surra pornografiskt vw-material.

Nu är jag på g, har målat motorplåtar och tagit isär allt som ska tas isär.
Jag vägde kolvarna och stakarna, det skiljer 3 gram + på en stake och 5 och 1 gram + på kolvarna. Var tar jag av från kolvarna?