Motorbygge i bay (Sida 1 av 6)

Denna tråd kanske skulle legat uppe i bay-delen men eftersom det handlar om motorer och utväxling så tänkte jag att detta är rätt del. Flytta den om den ligger fel.

Ja jo iofs så var det kanske inte lika tydligt som i mitt huvud när det väl kom ut i svart och vitt.

Fullprofils c-däck är det jag provat med och som satt original på bussen. Med vanliga lågprofilsdäck så har jag förvärrat problemet som det är nu med nuvarande original från -70 växellåda och motor. Som det är nu maxar bussen 115km/h och varvar som galet.

Frågan är väl egentligen om man kan klara av backar också i motorvägsfart med en nyare låda som har mer fördelaktig utväxling med mer volym och mild trimning för som det är nu så orkar den inte om jag har förstått rätt. Där kommer lågprofilsdäcken till nytta och förbättrar förhållandet.

Är det fortfarande oklart så förklarar jag bättre.

Jo mera effekt fast på kanske ett lite bakvänt sätt.. jag är inte så intresserad av 150hk eller att köra fort med bussen, för det är nog läskigt i 100 men jag tänker att väghållningen blir ett annat problem.
Jag är nog rätt nöjd med 50-70hk så länge jag vet att det räcker till att ligga i runt 100 blås utan tokvarv.

Jag hade tänkt börja gå typ4-vägen men det är för mycket gorm med det som det är nu.

Jag har en typ 4 insprutning med 6-ribbad låda i min -72, den varvar 2800-2900 i 90 km/tim. Dock med en smula tjockare däck än original. Fast det blir ju klurigare om man vill ha låg profil på däcken..

Jag måste inte ha lågprofil egentligen men däcken är som nya och sitter redan på så det känns som synd att byta dom

Jag skulle behöva kolla hur pass mycket dom är planade dom toppar jag har.
En kompis kompis körde moppen på nitro en sväng när vi var små och det gick inte heller helt bra men en annan historia.
Försvarets bussar har nog nästan alla som hade chans plågat så hårt tillfället gav möjlighet till. Vi hann mest bara sladda med dom men mdäed tanke på att det var -35 vid tillfället så får man anta att det är ett plågsamt bilförsök.
Har du nån koll på enkelportstoppar? Går det att få ut nån effekt med planing/portning av dom? Är det inte ett hopplöst fall att få ut
nått ur ett enkelförgasar insug och kanske singelweber?

Hur gör folk när dom arborrar, planar man blockhalvorna och kör kamlagerlägena med eller kör utan att plana halvorna och borrar både kam och vevlagerlägen?  Hur mycket skeva kan halvorna vara?
Ska man ta ur och rensa oljekanalerna på koks eller räcker det att tvätta ur dom?
Angående att det kostar så har jag ju förmånen att kunna göra det som kostar själv, förutom lager och allt det man måste köpa i delar.

Värme är min största fundering och extern oljekyl är nått jag funderat på men som kanske är onödigt.

Arborrningen har jag tänkt ge mig på själv. Det var just kamlagerlägena jag har funderat på iom att dom aldrig nämns i samma stycke som vevaxellägena.
Jag har en kompetent flerop på jobbet som jag har utsatt för alldeles för lite hemjobb. Därför tänkte jag kanske ge mig på topparna också, större ventiler hade ju inte varit dumt men i alla fall plana dom och ta ur för större cylindrar. Kan ju kasta på andra toppar en annan gång och gå all in på dom.
Jag tar även upp blocket för större cylindrar och tar nån enstaka hundring påanliggningsytorna för cylindrarna så det blir tätt och jämnt.

Är det någon som kör typ1 motor och senare växellåda och kan upplysa om var man ska lägga ribban i optimering/trimmning? Egentligen skulle jag helst slippa göra något alls på motorn förutom enkel renovering utan effektökning. Kanske lägre profil på däcken hade räckt?

Kolla vad du har för låda i bussen först. Själv har jag 6 ribbad låda i min 73:a buss med typ1 motor och därmed högre utväxling. Sen får man dra lite längre på treans växel och kanske växla ner tidigare men det funkar fint

Underbart. Precis det jag behövde höra. Ska klappa in min andra låda i vinter då och hoppas på att slippa göra mer än nödvändigt.
Skulle du säga att man kan följa trafiken på motorväg eller bara ligga mer komfortabelt i 90km/h?
Slog ett getöga på min andra låda och den är sexribbad men jag hann dessvärre inte skita ner mig och vända på den så jag fick se någon kod.

Javisst, det går bra, rent tekniskt, frågan är var SBP säger..? Samvetsgrant är det väl max 60 hk i en buggy som gäller. Och tro mig, det är inte kul att köra en med för hög effekt i någorlunda normal trafik.
Leta istället reda på en fräsch 1600 dubbelportare, dom har serienummer som börjar på AD eller AS, det är samma motorer, men AD hade likströms- och AS växelströmsgenerator.
Dessa ger iallmänhet tillräcklig kraft för en buggy. Men det är egentligen samma problem där, man har en gammal växellåda för pendelaxlar, som ger för låg utväxling, det ger ju en sjysst acceleration, men det blir snurrigt värre i motorvägsfart.

-Tänk om VW teknikerna uppfunnit överväxeln! Vad kort denna diskussionen skulle varit då.