Idiotsäker låsning av svänghjulet? (Sida 1 av 2)

Spännande lösning! Har iof inte hört speciellt många som haft problem med att svänghjulet sitter löst?

låsningen av svänghjulet på Typ 1 med 1 svänghjulsbult är en svag punkt, det är rätt känt, man försöker få det stabilare med 8 stift och wedgemate osv så allt som kan hålla ihop grejerna bättre kommer nog att kluras på av kluriga racers 

Gillar konceptet och tror att en specialbult speciellt framtagen för denna funktion med hål för nålagret osv skulle säkert bli ett alternativ många motorbyggare skulle vilja utvärdera......

Jo, höjden är det stora problemet. Nordlock hjälper gärna till att ta fram en "specialskruv" men vad den skulle kosta törs jag inte ens tänka på.
Kanske kan man utgår från en standard, fräsa av skallen, borra och montera nållagret samt använda lägre/kortare spännskruvar.

Någon som vet hur mycket man har i höjdled att "leka med" innan det börjar ta i lamellen?

Mycket Intressant! Nu gick min hjärna igång också! Så du är nog normal Peter.............eller?

Håller med Svwerker.
Det är ju inte antalet skruvar som håller svänghjulet på plats, utan friktionen, och styrtapparna.
Friktionen ökar inte bara för att man drar hårdare, utan det är bara bulten som sträcker på sig.

Men ämnet är intressant, hur ska en svänghjulsbult optimeras för att hålla fast svänghjulet bättre utan att behöva bearbeta något,(fler styrtappar)?

Man skulle kanske istället ha en typ av låsklack med spets som trycks ut i sidan när man spänner ner en skruv. Typ 3 skruvar hade räckt. Med detta system hålls tutringar från Petri fast i en folkaratt.

Man spänner dit bulten på vanligt vis, sen spänner man de tre inbyggda skruvarna ( typ insex eller torx) som får de tre stiften att riktigt gripa tag i gängan. På så vis sträcks ju inte bulten, gängorna till bulten skadas inte, men gängan i veven får tre nålstick. Den gängan blir ju normal igen när bulten lossas..nästan iallafall. Denna lösningska man ju använda för att får det att sitta ordentligt, inte för att man vill lossa på det ideligen.

Vad säger ni?

Ja hjulhopp är roten till mycket ont inklusive tappade svänghjul. De tappade svänghjul jag känner till har haft en tämligen naturlig förklaring.
jag tror inte att problemet är så jättestort för de flesta, finns ju några 200+ hk som fungerar med noggrant ihopsatt 8-stift så jag tror att tar man problemet på allvar och är riktigt noga vid montering så klarar man sig långt.

Kanske är det så att man med en massa jobb löser ett problem som inte finns med denna produkt. Jag är dock lagt som är jag är, så jag klurar vidare

Kollade igår och original svänghjulsbult är M28x1,5mm.
Den närmaste Nordlock standard skruven är M27 och M30.

Hittade även denna kompakta mutter som skulle kunna fungera.
Som jag ser det är fördelarna med denna produkt att man får en mycket bättre kontroll över hur skruven förspänns och du har ett mer jämnt fördelat tyck över hela brickan. Du har dessutom möjlighet att kunna fördela kraften på en större yta med hjälp av en större bricka.

När saker skall dra så hårt som HD skruvarna är det svårt att verkligen veta var man hamnar. Att böka med stor hylsa, förlängningsskaft gunga med hela sin vikt över det samtidigt som ett par kompisar får ligga och hålla emot känns hedenhös. Den mindre spännskruvarna är M8/M10 som enkelt dras med vanlig momentnyckel för att få samma effekt.

Med mutterlösningen måste man antingen borra upp och gänga om vevaxeln till M30 och använda en pinnskruv. Att, om det får plats, gå upp i storlek kanske inte är en nackdel för då kan man förspänna skruven mer.
Annars så kan man tänka sig att använda en specialpinnskruv med M28 gänga i ena änden och M30 i andra. Iom att man ändå måste beabeta för nållager så måste grejerna upp i en svarv, så det kanske inte är så dumt att göra så.

Om man gungar fast skruve med sin vikt så har garanterat noll koll på momentet. 

Mettis har dragit av några stycken men jag vet inte hur han gjorde, bara att han använde ett stumt verktyg vilket i min värld borde vara bättre.

I de fall jag känner till är det skruven som släppt, vet ingen som gått av "in action".

Jag kör med bult som har 38 skalle. Drar den ca 360Nm. Har aldrig haft nått problem med bult eller svänghjul!
Men jag har lyckats köra av en vev!! Bugpack 78mm, men den höll i 3-4 år och runt 350hk.
Nu kör jag orginalvev och org svänghjul, samma bult. 400+hk utan strul.

Vet att Fredde kört av en 46mm bult i en racemotor för en massa år sen, paj i gängan. Han trodde det var materialfel.

Vi använder också superbultar i jobbet! Men de bultar jag sett tror jag är för höga för att få plats innanför lamellen.

Jo några är fler än 1 men färre än flera. 

Hur hårt är med känsla då?
Verkar vara ca 2-2,5 meter fjädrande rör på bilden, med 35 kg belastning blir det ca 70-80-90 kpm men hur känner man det?
Stumt verktyg och en meter blir 70 kpm om man väger 70 kg och det känns bättre att veta än att känna tycker jag. 

Nu är det en skruv vi talar om eftersom den har gänga.