Vevhusventilation (Sida 2 av 3)

Du läser mina inlägg som fan läser bibeln. Har Gene Berg sagt qtt det inte behövs någon ventilation i topparna? Det är jag som påstår det odh jag citerade ett välkänt uttryck från honom för att det passade in i sammanhanget. Klart är att det är i vevhuset trycket uppstår och då ska man med mångas logik ventileras i topparna. Varför?
Att man behöver dränera i den vänstra toppen är en sak men man ska skilja på det och behovet av ventilation, det är två olika saker. Att oljan far omkring i vevhuset tillför inget tryck men dimman skapar problem och olja som svätter runt kostar effekt.

Min poäng är att eftersom det går utmärkt att ta bort ventilationen på vänster sida så behövs den inte på höger där det är ett lägre tryck.
Jag väljer att undvika personangrepp och hålla diskussionen saklig.

Det kan bero på att topparna är förbundna till vevhuset med stötstångsrören och trycket i ventilkåporna blir då lika stort som i vevhuset 

Trodde aldrig en sån hetsig debatt kunde uppkomma kring vevhusventilation
Tror dock många med frågor och funderingar kan sortera ut bland svaren och hitta lösningen som passar ändamålet. Och isåfall är det jättebra bara vi slipper slagsmål på träffarna i sommar

Om man kör knivslipade motvikter på veven, bygger det lika mycket tryck då?

Original!

Bara en fundering, att dra returer från topparna och ha en rejäl ventilation lär väl egentligen inte vara fel på någon motor ?
Finns det några nackdelar här? typ smörjning av ventiler eller liknande, vipporna får ju sin olja från stötstängerna....
har egentligen alldrig funderat på hur ventilen smörjs......

Tack för svaret Hans! Då vet ja!

Kör som Steffo En slang från oljepåfyllningen med ett filter i andra änden högt placerat . Funkar fint på hans monster motor

De vanliga mindre burkarna (bugpack/empi) har distanser på locket, så de är inte täta... Annars vore det ju fullständigt meningslöst att leda trycket ur vevhuset om det tog stopp i burken (om man inte tar en slang till filter då).

Se på en original 1600 motor og studer den originale VW ventilasjonsboksen på den. Inn (via dynamotårnet) er 21mm og ut har den 10mm på toppen til forgasser og 14 mm under. Det tilsvarer 5 x AN8 slanger.

-BB-

Var ventilerar den ut nånstans? Ser inte var den släpper ut övertrycket.. eller är det meningen att man ska koppla 1-2 nipplar till luftfilter, dvs återcirkulerande vevhusventilation..?

Edit: ser nu att du skrev filter på och har de två små på bilden. Något smått kanske ja, bättre än inget iaf.

Original fungerar ja, eller är till synes fullt tillräckligt.. Men man måste ju inse att det inte skadar att göra saker bättre än de tänktes ut för ett halvt sekel sedan. Vissa verkar tro att allt som gjordes och tillverkades i wolfsburg har den absolut bästa tänkbara lösningen på allt, att alla förändringar som gjordes i fabrik alltid var bättre. Det finns dock en aspekt som heter kostnadsbesparing också.

Det jag försöker säga är att original vevhusventilation duger för att motorn ska fungera (i de flesta falk) men när man börjar ändra cylindervolym, kompressionsförhållande, cylindertryck, varvtal, etc etc, så förändras varje litet förhållande i en motor.om man då ser att det blir ett högt vevhustryck (som inte beror på dåliga kolvringar, alt ej inkörda) så är det ju ingen nackdel att minska det trycket genom förbättrad vevhusventilation, effektvinsten är kanske marginell, men det finns ingen vinst med eventuellt vevhustryck. Det är ju skillnad om det krävs kostsam bearbetning, men det gör det sällan vid modifiering av vevhusventilation.

Original vevhusventilation är inte större än den slangnippel på oljepåfyllningen, så att själva oljeröret ner är stort har ingen betydelse, strypningen måste bort om trycket ska minska.