2x empi epc 34 (Sida 1 av 2)

Har kört folkvagnar vintertid i många år med chokespjället spärrat på öppet. Du klarar dig nog bra. Parera med gasen nån gång just när du startat men sen går den bra.

Övrigt har jag inte ens hört talas om de förgasarna. Gissar att de är snarlika weber ICT eller dellorto FRD? Om de är det går det ju att bestycka dem på samma sätt som ICT-gasarna. Googla på dem.

Ett tips
Kolla nålventilerna på dom för det är mycke ofta som läcker
Sen att du har ett bränsletryck som är lägre än 0,20 bar  för är det över det läcker dom
/// Micke

PPRMicke: tack för tipsen! Får väl börja med kvalitetskontroll på dem
Hur kommer det sig att dem inte klarar högre soppatryck? Klarar inte flottören stänga? Får mäta upp trycket före men vilket tryck brukar en original pump leverera?

Alex's: hehe just det glömde att du inte vet vem jag är på forumet om du kikar på: http://www.garaget.org/dionysius
Så tror jag du känner igen mig och bubblan från förra sommaren och då vet du att jag bara åker low'n'slow ska bli intressant att se din maskin, tyckte du hade gott stick i bubblan förra året

Till 99.9% säkerhet
Vw original pump skall ge i mellan 0,15-0,18 kg  enligt vw service handböckerna
Man kan modifera fjädern på trycksidan i pumpen eller schimsa pumpen men då tappar man flöde på soppan 
Det lättaste är att montera dit en regulator
/// Micke

Har ingen aning om bestykningen på sådana
Jag kör alltid med bredbandslamda för att hitta rätt
/// Micke

Grymt att du fåt ihop det redan!
Du kunde sagt till så kunde du lånat mitt synk snigel men nu ligger den i ullared hela veckan..
Men var noga med länkaget så att de ser ut att öppna samtidigt och lika mycket så är du en bit på vägen i alla fall.
Du får väl kika lite på stiften sen och se hur de ser ut kanske.

Har du sjekket ut at du har rett flottørhøyd? Sjekk også at alle aksler er tighte (tips fra theSamba). EMPI-forgasserne blir visstnok ofte levert med lite jobb kvar...

Tog en provkörning i helgen igen. Kyligt ute och riktigt syrerikt!
Man kände direkt när det växlade över till huvudmunstycket och det kändes som han höll igen och inte gav den effekten som önskades. Låg jag på 3/4 till full gas ett par sekunder på hög växel pangade han till slut ur avgassystemet. Min slutsats blev att han gick snålt och att kanske smällen berodde på felaktig flottörhöjd och att han kanske tömde flottörhuset.

Rev av förgasarna igår. Blev förvånad att min inställning på tomgångsskruven inte hade öppnat spjället förbi hålen som då skulle uteslutit tomgångs slingan i förgasaren, detta då jag antog att mina tomgångsmunstycken var för små de med.

Började forska på flottör höjderna och hittade tre miljoner olika mått men ingen som beskrev varifrån och till måtten skulle mätas..... Till slut fann jag mått som verkade rimliga och efter vändande och vridande och tänkande kom logiken till mig.
Tex. Enligt vissa guider gällande slagmåttet så skulle detta resultera i att flottören skulle vila mot botten på skålen och varför ska man då justera stoppet om den ändå bottnar i skålen?
Anledningen till att jag inte gjorde detta när jag först fick förgasarna var att jag inte hade en aning om hur samt att man såg att det var böjt på flottör armarna redan så jag trodde de var justerade. Nu är tanken istället att det gått väldigt fort i tillverkningen och därför var de olika böjda. Hehe.
Hur som helst var allt väldigt långt från rätt men nu har jag fått till det inom 0.5 mm.

Sen munstyckena. Tomgång var orginal 52 och alla påstår att de är snåla. Så när jag ändå var på gång samt fått låna brotch sats av en vän tog jag upp dem till 55-60. Anledningen till att jag inte ger exakt nummer var att jag inte hade tolkar och mätte jag 60 på cylindern på brotchen så blev det inte riktigt så stort efter jag bottnat brotchen.
Huvudmunstycket var från början 130 och detta landade på ca. 135-140
Resten behöll jag då de kändes mer rätt.

Har startat efter detta och börjat justera bland och tomgång men tiden tog slut så mer har jag inte om detta än.

To be continued.

Snyggt! jag vil också ut och åka men är nog ännu mer snö i ullared..

en ide kan ju annars vara att byta de två glappiga armarna som är där nu till något lite mindre glappt, kanske räcker att byta vinkellänkarna, Bengt H har både höger och vänstergängade som jag köpte de är inte så mycket glapp i dem.
Annars är det bara att slakta morsans cykel på styrlager och bygga en bellcrank:)
Och så får du kolla om det går att vända riktining på ena spjällaxeln på något smidigt sätt.

Najs, jag kommer inte ihåg hur långa de är, men svetsade om armarnsa på förgasarna också, man får ju mäta hur mycket vajern rör sig vid gasning och se hur mycket armarna på förgasarna behöver röra sig för att öppna fullt.
tror jag har samma längd på armarna på gasarna och de armarna som de är fästade i på styrkronan. sen justerade jag längden på den armen man fäster gasvajern i så att det stämde.
Har en vw tidining med test och montering av csp bellcrank länkaget jag hade som inspiration om du vill låna den.

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic … p;t=109159

Lång tråd om ett split cable pull linkage. Om du nu ska testa bygga

Gott att det funkar för dig
Men till våren har du inte samma luftfuktighet ( som för modligen var mellan 22-28% i går )
Labba inte för mycket med fuggarna för det blir bättre luft (sommaren ) för har du otur måste du göra om bestyckningen
Då behöver motorn mer soppa när luften har mera fukt i sig (60-80%)
Ha det i ett kyligt SWE
/// Micke