Renovera 1600 motor. Hjälp med inköpslista! (Sida 2 av 3)

Formel V kör oxå med en förgasare, tar ut ca 70-75 hk men de ligger sällan under 4500.
Med en enkel Kadron (upptagen till 48-50 om jag minns rätt) åkte Mike Herbert 12-sekunderstider men den var i princip tom i botten.

Det där med "bättre vrid" är ju som det är. Bättre än vad då? Man hör många som vill ha vrid och inte effekt. Det skule jag vilja veta hur det ska gå till då effekt är en funktion av vridmoment och varvtal. En del säger att en motor har bra vrid i botten men det är effekten som driver bilen framåt så jag undrar hur de vet att det är vrid de har. Jag vill påstå att det är effekt de har i botten.

Effekt är arbete per tidsenhet, aka dragracing 

Det är sant.
Vad jag menar är att effektkurvan gärna får komma/plana ut tidigt, eller vad man nu säger.
Det var därför jag tänkte att "minstingen" av Engle-kammarna var ett bra alternativ.
Om jag vill åka fort(are) använder jag helt enkelt ett annat fordon är bussen.

Det främsta målet är att få en funktionell och frisk motor som tar mig dit jag ska i runt 100 knutar.
Vad jag vill undvika är att ångra mig i efterhand, eller höra att: "Då borde du ha satt i en annan kam"
när jag ändå haft isär motorn.

Sen tycker jag att det är lite tufft med kamaxlar också.

Kan man ta för givet att styrningarna är dåliga? Eller sitter dåligt?
Har bara erfarenhet av min gamla mc, 83:a. 30 år i år, med dubbla varvtalet
Renoverade motorn för några år sen - då var styrningarna jättebra. (Honda)

Ettter å ha jobbet med motorsykler (bl.a, Honda) i mange år, har jeg lært en ting: ikke overhal noe som er iorden. Det er ofte større sjans for havari fordi en ukyndig har "overhalt", enn om den får gå videre som den er. Så hvis du ikke har slakk på veiva, og den tight og fin, ville jeg tatt av topper og sylindre, kontrollmålt, byttet det som er dårlig (eks. styringer, nye stempelringer evt syl.sats) fikset litt i toppene inkl. høyere kompresjon, større innsugsventil og 1.25 vipper.

Jag har byggt ett flertal bussmotorer med Engle 100 och en enkel förgasare i mitten.Vanligast solex34 pict 3. Allt från 1641 -1915. Det är bara att bestycka om förgasare och sätta dit ett rör som trycksätter flotörhuset. Bussmotorer mår väldigt bra av ökad kubik med ganska lågt komp. Man kan faktiskt bli mäkta förvånad över hur bra en ny 34pict 3 fungerar jämfört med skiten som dom flesta åker runt med.Om man skall åka med originalkam är det lite bättre att ta en Wasserboxerkam som lyfter mer och har lite mer duration än original. There are more than one way of skinning a cat!!!!

Ähh.. du menar om man byter till 37mm i en 1600:a ?
På 70-talet fanns det ju "tillval" med VAG toppar med 39mm ventiler, som mina "Rallykompisar" i VW-cupen åkte med, men jag vet inte.
Själv har jag bara använt större ventiler ihop med större cylindrar ;-)

Veven känns tajt och fin. Inget spel vad jag känner.
Kanske ska jag jag bara hona om cylindrarna, byta ringar
och istället koncentrera mig på topparna då? Hmmm...

Förgasartrixet i filmen vore kul att testa...
Finns det såna munstycken att köpa eller fyller man igen dem själv och borrar upp som man vill?

Ursäkta min terminologi och basala nivå - jag menade inte att jag känt på din liksom upp och ner, utan snarare in och ut.

Ja, där skulle det naturligtvis stått "den" och inte "din".   
Jag har känt efter spel i vevaxeln alltså, inte på någon annans....

Spelet skall vara 0,10-0,13
Om lager lägena är uppslagna (axial) så är det bara att borra blocket
/// Micke

Tror man att man kan känna om lagerspelet är rätt ska man nog lämna detta till någon som har rätt grejer, man lurar bara sig själv och det är ingen som tackar dig för att du tar genvägar. 

Skulle precis se efter hur långt motorn gått, men dörren hade frusit fast...