Flödestesta toppar (Sida 1 av 2)

ingen som har några toppar.

Vilken typ av bänk har du byggt ?
Och hur kalibrerar du den ???
och vilken vatten pelare kör du på
Jag kör med 25" som många andra på sugsidan
upp till 28" på trycksidan
Har du testat med flödes färg i kanalena
/// Micke

en bild på bänken   

Ja det är kul o leka lite med luft,alltid roligare att mäta och få fakta än gissa och tro att det är eller blir bra.
jag ska ta till mig tipsen av dig med att köra 25"
Just nu håller jag på att tillverka en pitot som jag ska mäta lufthastighet i insugskanalen,ska testa den dom kommande dagarna.
Micke såg du mina flödes siffror jag fick på 044 topparna som jag har på min projekt sida,jag tyckte jag fick dom att flöda bra men lufthastigheten vet jag ingenting om än,jag misstänker att min minsta diametern i porten kanske är lite för stor,minsta delen sitter presis under ventilsätet och är 38mm,jag kör med 42mm ventil, det var en kompis som började porta topparna för ca 2år sen,det var han som gjorde diametern under sätet,det jag har gjort efteråt är att jag har tagit upp ingången till insugskanalen samt rätat ut kanalen lite,innan jag gjorde det flödade topparna bara strax över 150cfm vid 12mm och sen backade i flödet när jag gick upp i lyft till 14mm osv. men efter modsen flödar topparna 182.2cfm vid 14mm och det ökade till 188cfm på 16mm

"Om du skrotar bort matrial på ventilskaftet så kommer du se saker som du inte kunde tro"

Du menar inte ventilstyrningen...? 

(Toppen på Karpis bild ser seriös ut - skulle gärna se flera, och närmare bilder, på den!)

Man leker med 5mm skaft  under styrningen om man vill vara tuff!!   (tanken vad att ta en gammal topp och leka med )
Om jag säger så här så trampar jag ingen tårna
Effer man inte kör med 28" vattenpelare inom vw värden så kan jag inte säja bu eller bä om flödet
På 25" vatten brukar en bra topp ligga mellan 38-48 på 2mm@42mm
Inte för vara taskig  så ökar inte så mycke mellan 8-16mm  sen dör den vid över 12mm om du räknar i %
Kan du vara snäll o köra på 25" utan rör och sen med insug
Det som händer mellan 6-8mm är till 90% förbränings rummet som stänger flödet
Ps det är inte bara kanalen som styr flödet
Jobba på nu så kan det här sommaren bli rolig
/// Micke

Gå in här o kolla
http://boxerville.se/forum/viewtopic.ph … 59&p=5

fina siffror det där,micke du nämde att det fanns att göra i förbränningsrummen,jag har redan öppnat upp runt ventilen ända ut till cylindertätytan,vad finns det mer att göra?
Jag ska köra topparna på 25" vattenpelare i veckan så får vi se vad det blir för resultat.

Sen en annan sak Micke man brukar ju säga att 1cfm är ungefär 0,258 hästkrafter, alltså 1cfm på en fyrcylindrig blir ca 1hk men villken vattenpelare räknas det på 25" eller 28" dom ger ju olika flödes värden

Nejdå jag tar inte illa upp,det är väll bara bra om nån kommer med fakta.
Sista flödessiffrorna är gjorda med insug,men det finns lite att putsa på insugen,jag drog av dom lite groft bara

Jag menade dom orörda 044 topparna med större ventiler,jag trodde dom hette roundport.
det är absolut mina första toppar jag portar så man får testa sig fram lite,man lär sig nått nytt hela tiden:). har skaffat lite verktyg så man kan dona med toppar bla ventilslip Neway sätesfräsar och så givetvis flödesbänken

Jodå Swerker jag tror på flöde i topparna men jag tror inte att yttermått gjutning är det optimala dvs mer är inte bättre. Med stora flöden följer även att hästkrafterna flyttas upp i varvtalasregistret och ihop med en kam med stort överlapp så är det lätt att få en motor som blir som en ketchupflaska, allt eller inget. Skall man bara köra på strippen spelar det ingen roll men vill man ha en bekväm gatbil så bör man enligt min erfarenhet inte porta stort. Stora förgasare,stor insugsventil, stora portar kräver mycket varv för att visa hk.  Dessa teorier har jag provat i praktiken på ett flertal motorer. Som jämförelse kan jag nämna två likadana motorer med superflowtoppar,min motor och Hermans. Mina toppar var redan vid inköp portade stort medans hermans var i stort sett oportade. När jag portade hans blev han lite puttt då han tyckte att jag inte hade tagit nåt. Jag snyggade bara till några vinklar och fixade sätena. Hans motor var grym i starten medans min alltid hade tendens att bogga då gashastigheten dog vid varvtalsdrop. I år körde jag med andra toppar liknande som ovanstående med mindre kanaler och efter lite tuning så satt starterna mycket bättre med hög gashastighet. Till nästa år skall jag byta kam och höja kompet över 10.0 så får vi se vad som händer. har även bytt växellåda för att få lite toppfart. 4.37 ring och pinjong är kul i starten men ingen höjdare på fyrans växel. När det gäller portning så bör man enligt min åsikt porta i steg för att inte gå för långt redan från början. Dragracing är inte en tävling i flöde utan i accelleration vilket många har fått erfara.

Vem jag förklarar för. Tydligen inte för dig för du var ju redan fullärd på 80-talet utan att ens testa själv. Jag tror ändå det finns en del personer som tycker det är intressant att höra från någon som faktiskt har provat själv. Sen tror jag faktiskt att det har hänt en del sen 80-talet dvs sanningar ändras av dom som testar det som anses inte funka.Vem skulle på åttitalet ha satt en turbo på en nästintill standard 1600 och trott att den skulle ge 400hk. En kul jämförelse är faktiskt Nicklas ghia och Mikas gula. Där har vi skillnaden mellan åttital och idag i en liten ask. Enkelt kontra superkomplicerat.