Stabil körning i "motorvägshastighet" (Sida 1 av 2)

Låter som hjulinställningsproblematik i mina öron. En sänkning kan göra att fjädringen upplevs stummare, men det förbättrar inte väghållningen. Förvisso kan man ju diskutera vad "god väghållning" egentligen är, men faktum är att man frångår originalspecifikationerna vid sänkning. Sen kan man ju sänka för att det ser ballt ut och det är en helt annan femma. Även glappa styrleder medför ju att vagnen känns instabil.

Även dåligt balanserade hjul kan påverka stabiliteten, men den typen av instabilitet känns ju lätt igen just för att det framkallar vibrationer och kanske inte gör bilen mer vindkänslig. Skillnaderna i däckstryck ska nog vara extrema för att påverka vagnens gång, däremot påverkar det väggrepp, slitage och bränsleförbrukning.

Men det finns nog mycket kunnande och åsikter på detta forum, så jag ser fram emot vad andra har att tillföra.

Mina däck är sprillans nya (dubbade vinterdäck dock), samt nya stötdämpare fram till.

Det bör tilläggas att jag byt ut framvagnsbussningar ifrån slitna gummi till urethan, i samband med detta sattes camberbrickan i samma 'läge' som de satt innan bussningsbytet, dock utan att mäta, det kan nog vara något värt att kika på dock.

Innan bytet så ville ratten gärna självvibrerar i vissa hastigheter, medans det är helt borta iom nya bussningar.

Så en måttlig sänkning är inte fördelaktigt för stabilitet vid högre hastigheter, lägre tyngdpunkt.. men det kanske inte spelar så stor roll?

Skulle gissa på fjädrar och stötdämpare när den är vindkänslig........lägre profil gör sökert sitt till också. 80 profil är ju rätt högt och ifall dom är mjuka i sidorna kan det ju bli lite svajjigt.....

Om du inte kollat hjulinställningen än så tror jag det kan löna sig, min pickis blev en helt annan bil efter en hjulinställning. Jag hade kört med rejäl toe-out innan och det visade sig precis som du beskriver att den var mycket känslig i lite högre hastigheter och man fick sitta och parera med ratten hela tiden för att hålla den kvar på vägen.

För stor toe-out gör bilen väldigt spårkänslig och kastar lätt åt både höger och vänster.

Tack MrPete, jag ska ta och se om jag kan få åtminstone någorlunda hyffsade mätvärden själv, och sen huruvida jag gör något själv eller låter någon annan göra får jag ta då (jag minns en vän som skulle göra framvagnsinställning på sin 1302 här i linköping och det var ingen som 'kunde' sa dom)

Stefan, jag har bytt till nya urethane på hjälpstyrarmen, samt kränghämmaren, dom fullkomligen gick i bitar 

Höhö 180 kan jag bara drömma om, inte ens med solen I ryggen, medvind o hemlängtan

Är det ngt som utmärker din bil svwerker? Vad skiljer från "original"?

Bubblorna har väl aldrig varit motorvägsstabila bilar, klart att felaktiga hjulinställningar, slut stötdämpare, glapp och sladdriga däck kan försämra rejält och dito bättre än std kan förbättra... Men utvecklingen har ju gått framåt och bubblan har ju ett antal inbyggda "defekter" och ålderdomliga konstruktioner samt viktfördelning osv som inte så lätt låter sig ändras - därmed inte sagt att det inte går att förbättra rejält med små medel men att vänta sig väghållning som en modern bil är nog att hoppas på för mycket.

Men, en tajt väljusterad bubbla är helt ok att köra i landsvägsfart, emedan en rishög kan vara hemsk. Likaså har ju det skett förändringar från en 1950 med diagonaldäck till en 1303 med IRS bakvagn och fjäderben (och rätt ok väghållning som standard).

Jag har samma problem med min Herbie, den är orolig på vägen trots inställd och renoverad framvagn gjord av en som jobbat med bubblor i många år. Tipset jag fick direkt av honom var att kolla styrdämparen, han säger att just bubblan är känslig och blir orolig på vägen om den är dålig. Vad han inte visste var att min styrdämpare är helt slut    Den har läckt ut all olja så en ny skall monteras så får vi se hur den blir efter det. Nu kommer detta inte att ske förrän till sommaren då vi nu har fått runt 3 dm. snö så nu får Herbie vila någon månad   Nu tar man fram Kawasakin i stället     

Som redan skrivet, problemet är ju inbyggt från början till stor del. Men jag gillar att tänka enkelt. Precis som en säck jord/kalk eller annat som är platt, stabilt, och väger kring 25 kg gör underverk på en gammal bakhjulsdriven bil i bagaget på vintern, gör det också en del framtill på en "bakvänd" bil. Prova!

Jo, en tight bubbla var stabil nok i motorvägsfart, det er en av grunnene til at de solgte så mye i Vest-Tyskland, og også USA.
Husk å byt gummiforingene til fjørplatene bak, de er som regel rutne på ei gammal boble, og da blir bilen mer ostadig.
Jeg kjørte 300 mil sist sommer i Tysland (BC + Moseldalen, Saarland og Wolfsburg), ovalen lå stadigt på Autobahn, den trivdes der, timme etter timme. Marsjfart 105-110 kmt på speedo

Nu ska jag inte vara dum men
Om du har sänkt den bak och inte behålt vinkelen som bilen har STD  så brukar den vara känslig som fan
På frid,s cup bubba och långlopps bubbla var  känsligaste delen bilens vinkel som låg 0,5mm högre än STD
om du har ändrat ET på fälgarna är den känslig som fan
Det som du skall starta med är kolla styrdämparen
sedan dit med riktiga stötdämpare (inga biltema )
Om det har varit någon och fipplat med bakvagnen så har du säkert med styrning på bakvagnen så en hjulinstälning på bilen
sen byt DÄCK
/// Micke