1978 DH Turbo Renndienst - Camper på flaket (Sida 4 av 11)

Tackar! Ska prova nästa gång jag kapar rost.

Tja vill du försämra luftflödet så är det där ett bra sätt....................
Som med alla motorrum, se till att få ut luften istället!

Men man ska inte vara för säker, jag kan ha fel.
Mät motorrumstemperaturen med och utan kåpa.
Jag såg någon som borrade massa stora hål i motorluckan bakom en lite utflyttad nummerskylt.

"Mäta är att veta"

Precis, det kan bli, och det är till och med troligt.
Mäta sig fram är bäst.

Nu sitter de där iaf, blev hemgjorda snabbfästen.

Stannade till vid gatans andra latebay och tog ett släktkort i kvällssolen.

Drog ut på en tur, på vägen hem började dock turbon (K03) ge upp tror jag, vill inte gå över nollan på boostmätaren och rycker med några konstiga korta ljud. Stannade och kollade, ryker inget men hörde några rasslande ljud ett par gånger. Satt en skruvmejsel mellan örat och huset, låter lite grusigt. Gick fint att åka hem men sitter nu och funderar hur jag skall lösa det här..? Såg att Biltema har nya turbos för 4000:- men sen såg jag sådana här renoveringssatser för drygt en 1000lapp på Ebay, kan det vara något?

Hålen ska nog va där, min har lika 

Ja beställde en ny igår Vet ju inte vad denna har varit med om, kommer väl från någon skrotad Audi, kan ju ha gått hur långt som helst. Kan det bli sådana där ras ibland av slitage eller kan det bero på att jag kört med Turbomössa på sistone? Läste någonstans att de kanske kan bli för varmt när man kapslar in den? Sen är det nog så att jag slarvat med att låta den gå på tomgång en stund innan avstängning.

Sådärja, nu sitter balkarna där, drygt att svetsa under en bil när svetsloppor hamnar innanför tröjan...  Nya knuten sitter också på plats.

När jag var i Dalarna på semester hade som sagt turbon kommit hem, såg fin ut, nu var dock snigeln vriden 180 grader mot avgashuset för min del men antar att det bara är att flytta runt?

Bara lossa och vrida. Var försiktig bara så inte packningen tar skada. Men en ny turbo borde allt sitta lätt på. 

Kolla så att olja in och ut hamnar rätt!
Kanske att fästet för WG måste moddas lite så det passar när du vridit huset.

Gick bra att få dit nya turbon, gick fint, laddade trevligt 0,5-0,6. När jag skulle dra om en stylad golf utanför Norrköping märkte jag att det ryckte lite, stannade och titta men kunde inte se/hitta något galet men sen dess har den strulat lite och inte vill få upp trycket, mer om det och mina frågor senare... När jag stannade märkte jag dock att det luktade ruttna ägg och batteriet var varmt. Eftersom jag inte var så långt ifrån Biltema fortsatte jag dit, lyckades få ett nytt batteri utan kvitto ifall det var fel på det. Fortsatte resan till Mantorp. När jag kom hem och stannade utanför garaget var den sen stendöd, startmotorn hade gett upp. Fick den renoverad till nyskick hos Blixtservice. När jag väl kunde starta bilen insåg jag att den laddade 18volt så det var nog inte batteriets fel att det kokade... Köpte en ny regulator men blev ingen skillnad, blev till att lämna även generatorn till Blixtservice (shit vad inbyggda trångt de sitter på en typ 4)

Nu blev det äntligen normala värden.

Visste att min termostat var kass/expanderad så kylflärpparna stod öpnna, för att få lite snabbare uppvärmning har jag dragit en manövreringsvajer som jag kan dra i från hytten för att tillfälligt stänga i början. typ 4 meter tråd i ett hölje, går lagom tungt så att jag kan dra ut sen så kryper den tillbaka själv efter några km. 

Tror också att jag äntligen kommit till rätta med att motorn gick som en påse nötter första minuten, misstänkte tidigare tempsensorn men när jag mätte den gav den specade värden enligt Haynes, tröttnade till slut och bytte den ändå och nu verkar det bättre Går väldigt fint.

Har också monterat en Blaze Cut automatisk brandsläckare. (tog hem en extra, lägger ut en annons senare)

Åter till Turbon, blir inte klok på den, den svarade någon gång i morse när jag åkte till jobbet men nu ikväll har den vägrat att ge över noll på mätaren och saknar den där trevliga extra knuffen när man trycker på. Noterade att stången till wastegaten var längre justerad jämfört med på min gamla trasiga turbo, hur ska man tänka när man ställer den? precis avslappnad? Sen hade jag en boostratt +/-inkopplad mellan klockan och wastegaten, labbade ändå med lite olika justering på stången men ingen skillnad, provade också att koppla bort ratten och bara ha en slang mellan nipplarna som det satt original när jag fick hem den, och stången kort och lång, ingen skillnad. Då funderade jag på om dumpventilen hade hängt sig i öppet läge men den verkar stängd när jag tog bort den och försökte blåsa i den, provade ända att ta bort den och plugga. ingen skillnad. Kan inte hitta någon slang som hoppat, provade att på tomgång spruta startgas överallt, borde inte varvet öka då om det fanns någon läcka som övertrycket sen annars kunde smita igenom? eller vad kan det annars vara för fel?? tacksam för tips på hjälp, inte så hemma på det här roliga med turbo...

Provade att spänna den 3mm kort nu. Provade också att trycksätta klockan som skjuter stången med en plojpump för bollar, rörde sig direkt så funderade först om det gick för lätt, provkörde utan slang där för att se om den laddade lite då men icke, kanske att jag såg 0,1 på mätaren en gång i början, börjar fundera nu om det kan vara någon spricka i en silikonmuff mellan rör som öppnar sig vid tryck, för jag ser inget fel annars. låter det troligt?