10 hk till... (Sida 9 av 19)

Läckert!
*Lyfter på hatten*

Det var tack vare dom hästkrafterna som du rundade rondellen i Torup med ett
leende , men hörde inte att jag tutade?

Nej det är klart , men du trivdes det syntes på leendet.

Bara att lyfta på hatten och grattulera.. Har följt detta noga och lärt mig massor.   

Kul att det blev så bra. Får kolla in skönheten i morgonkväll.

Har nu kört ca 170 mil med motorn o det börjar kännas som att den värsta rasnojan på undertecknad lagt sig 
Åkte upp till BRC, körde på fredagsmorgonen, åkte på västra sidan om Vättern lagom stora o fina vägar. Vid Arboga åkte taket ner, efer att ha passerat Västerås ringde jag till Bengt I Sala (barndoor 51) o vi bestämde att äta middag ihop, blev bjuden på ett mycke trevligt ställe i utkanten av Sala. Efter maten kollade vi på div skrot o korn i hans lada inkl BD 50:an , där snackar vi projekt!! Efter att ha vinkat adjö till Bengt åkte jag till Roger i Sala (KDF Kundendinstberater) o blev introducerat i syncrons underbara? värld, därefter rundvandring i ladan o kolla gammal vw o ännu äldre split, kübel, buss, pickis o Cheva brandbil   allt fanns där. Efter tankning o lite snack med ett vw gäng som kom inrullande där drog jag vidare mot Gävle där övernattning var beställd hos Woffe . Skulle göra en omkörning då märkte jag att det var bara halvgas på motorn , var av flera gånger o mixtrade utan att hitta något konstigt. Till sist märkte jag att den ena förgasaren tog stopp efter en viss punkt men hade svårt att fatta va de va, hade spjället lossnat eller vad var det , nä det var inte så allvarligt det var bara den lilla hylsan som glider på armen till accpumpen som hade fastnat. Efter att ha lirkat lite på den så löpte den så fint igen . Efter en god natt hos Woffe
så var det träffen o den var kanontrevlig med Gurras splittlass som extra extra höjdare. På kvällskvisten åkte jag ner till Burman i Uppsala för nästa övernattning o kikade lite på hans prylar och oldspeed motorer, trevligt. Söndag fm åkte jag till Landelius i Södertälje, oj va grejer o motorer o en fin -54 cab. Några timmar går fort så sen blev det dags att dra hemmåt, ca 42 mil senare siktades hemmet.
Så hur funkar maskinen nu då?? Jo bra, 41 hk blir ju ingen räser men vridmomentkurvan har sin topp vid ca 90 km/t så där är lagom att marcha, skulle dock behöva renovera spindlarna då han verkar lite glappig där fram. Oljetempen ligger på 60-65 gr även med sufletten nere, cabbar är annars kända för att bli varma men det verkar inte denna ha ont av. Besinförbrukningen är runt 0,9 dl, något högre än mina andra som ligger på 0,8. Tomgången är lite hög o det beror på att vänster förgasare kärvar lite vid tomgångsläget, troligtvis är det någon liten, liten bula från den nya spjällarms bussningen som kärvar lite mot spjället så det måste isär o fixas.
Vad händer nu då, jo utvecklingstankar ligger redan o skvalpar omkring där uppe, har en 74mm vev med stakar o 77mm kolvar över sen innan....hm 1400cc, vassare kam.......  

Men först ska modellutrustningan för insugen justeras lite, banjoskruven för bränslet på vänster sida ligger väldigt nära fläktkåpan o en version med lite grövre hål i ska fixas för 34 hästare som blir nästa projekt, big bore kit, roligare kam, höglyftende vippor, större insugventil, 9,5 i comp...........

Takk for et flott prosjekt, Bengt! Har begynt å samle tanker og deler til min motor (30 hk). Tror jeg vil følge mange av tipsene dine. Har et big bore sett (83mm Mahle) til 34 hk som jeg har tenkt å bruke (må modde kjøleribbene).

Jeg ser at BBT har kommet med en kam, en 356A/Okrasa-kopi. Vil det gi merkbart mer hk, og evt ved hvilket turtall hvis man bruker den sammen med modifiserte topper som i dette prosjektet? Er ute etter motor med best vridmoment, ikke max effekt på høyt turtall.

http://www.bbt4vw.com/en/news/newsletter-october-2011/

Här är en artikel från Hot Rod magazine juni -60, behandlar uppbyggnaden av en Denzelmotor. Blir en bra gonattsaga i kväll 
http://www.thesamba.com/vw/archives/lit … rticle.pdf

Oh man - that really sucks ...

Har nu läst igenom denna tråd och bara sitter och häpnar, vilket öga för detaljer och nogranhet!
Små finurliga lösningar gjorda med ett tränat öga, och tummen på rätt ställe! Rolig läsning har det varit, kommer att följa denna tråd med glädje. Extra kul är att man kan häpna så mycket över en 30hk-snurra när man är född i en generation där det ska vara 1000HK och japsar för att vara cool.

Tur att man fick lära sig av vissa av lärarna på skolan att det skulle vara luftkylt, annars hade man missat allt det här! 

Har haft samma erfarenhet som Bengt med industriare. Bara att kloa i och köra. Som tur var rev jag min första industrimotor för att byta kam och fick då se till min förvåning att en kolvbult hade skurit i vevstaken. Sen dess är jag luttrad. Jag river allt jag får tag i för att se vad som kan hända med en motor som startas en gång om året med noll olja på vitala delar och skickas upp till ca 2000rpm direkt. Väldigt vanligt är att lilländan i staken är sliten och att det ligger en tjock smet i botten på sumpen. Men det positiva är att man med små insatser kan bygga en väldigt fin 30 hk för rätt lite pengar. Jag renoverade nyligen två motorer som har stått sen sent femtital. Jag bytte ramlager ,vevlager honade cylindrarna och bytte till modernare kolvringar och provstartade bägge två. Underbar gång och dom gamla 28pci med nya packningar och accmembran funka klockrent. Har man tur köper man en bra industriare för ca 5-7000.Bara en ny cylindersats till 30 hk kostar 3500 i tyskland. Kommer att starta två Okrasa och en tokvessad 30hk inom kort när kylan lägger sig lite. Alla tre har motviktsvevar som jag burit med mig till USA och fått svetsade. Återkommer med filmsnuttar på dessa motorer. Oldspeed rules.

Bättre sent än aldrig med andra ord.