Topplock o trimmning (Sida 9 av 10)

Så var det ett par klasiska 041 toppar som skulle testas
Dom är o rörda

så här bra var dom 

/// Micke

Det är no name locken som var som målsättning  140cfm  på 12mm
Kunde inte låta bli att testa några saker  till    inte fan trodde jag att det skulle svara så bra på det
Som samman fattning  locken gav 121,20 orörda  nu med insugs rör 159,08 på 12mm
Det är inget 3 vinkel ventilsäte än  inga modiferade ventiler  bara std rostfria
En sak som kan vara bra att veta är att det ligger en massa tid ned lagt i dessa toppar (tippar på 8-12tim per hål plus insug   )
Sen skall man inte glömma matrial  som långa roterande filar (850kr st) och slip matrial
/// Micke

På en sugis kan det vara intresant   
Det är skilnaden mellan in o ut som  i förhållandet  som gördet
På en Typ 4 så är avgas sidan så kass så man kan grina 
Testade att svetsa upp avgasen på en sådan topp  sedan fräste om hela kanalen så man fick en stor radie på kanalen efter 10t gav jag upp då flödade den sämre än en dålig t1 topp man kan fråga sig varför vw tillverkade något så dåligt  fick ett svar från scania att maskin inte skulle varva mer än 4000 då behövs inte bättre kanal för det är en lastbil
Om man skall få till det byt toppar till porsche fick jag som svar
/// M

Hej igen alla trimtokiga
Fick en ide att testa insugsrör    av olika modeller
Toppen som användes var minna no namn med 40x35 som finns lite längre upp i tråden
Startade med Typ 3 insug som är filade lite

så här gav dom (trodde dom skulle vara bättre )
dom dör vid 9-10mm  vid 12mm så kommer dom igen Slutsats man behöver ingen kam som lyfter mer än 9.5mm för det blir knas över den lyfthöjden

Nästa sak som jag testade var o rörda offset insug till IDF
Jag kan inte fatta när man beslutar vilken kam man skall använda innan man köper toppar med insug
/// M

Så var det raka ofilade (bara gradade i kanten) insug som fick sin del i flödesbänken (bugpack)

Änu bättre val om man vill ha hk

/// Micke

Raka Idf-insug flödar väl bättre än ida generellt om man inte flyttar isär kanalerna på topplocken?

Jag får börja med att ta mössan i hand och erkänna att jag lyckats missa denna tråd under flera år, kanske är det alltmer sälsynta besök på sajten som gör att man bara tittar in i de välbekanta forumkategorierna. med det sagt, vill jag tacka för denna intressanta tråd, perfekt till morgonteet en ledig mellandag som denna. Ett par frågor dök upp i mitt huvud:

1. Då jag just står i begrepp att börja träna på detta själv och eftersom det är mina första stapplande steg mot folkatrimning, lär det bli till att börja med det enklaste, fila på ett par originallock (DP) och se vad man kan få ut av det. Som jag förstått tråden, så det man bäst lägger ner energi på, utan att köpa nya grejer till topparna, är att få till en "rakare" insugskanal. Det jag inte förstod var, vad man med enkla knep (utan svarv) kunde göra åt själva ventilen?

2. Sedan tidigare hade jag tänkt montera ett par Typ3-förgasare som alternativ till original enkelförgasare. Tanken från början var att försöka sig på en "matchportning" (som jag förstått att man kallar det för när insug och topp bearbetas tillsammans?) efter att ha gått igenom det mest basala i själva toppens insugskanal. Finns det några "pointers" kring det, om man alls bör göra det och hur man i sådana fall gör?

3. Den tredje frågan som dyker upp är just, som togs upp tidigare, hur blir det på avgassidan? Ska man ens göra något på en i övrigt original sugmotor där? Om så är fallet, var ska man fila?

4. Om man kommit så långt som att man fått till ett bra flöde (eller åtminstone tror sig ha fått till ett bra flöde) ur en annars original topp, är det då lönt att på samma maskin montera utväxlade vippor? Jag menar lyfthöjden anges ju här, men det vore lite intressant att sätta det i paritet till vilka värden en original kam har, en original med 1,25-vippor en trimkam osv...

5. Vilken betydelse har polering av kanalerna för flödet? Är det värt att lägga ner tid på och hur utför man det bäst? (verktyg, var man polerar osv)

Hej alla trim tokiga
Så var mina gatbils toppar klara för montering
Dom är kina toppar som säljs under olika namn typ EMPI 40x35
Det sista som jag gjordemed dom var att byta alla ventilstyrningana (var glappiga )
så här blev dom som jag är jätte nöjd med i flöde utan insugen monterade
Med insugen på så flödar dom 10-12% mera
Nu flödar dom 160 cfm @ 14mm  När dom var orörda flödade dom 123 cfm @ 14mm
/// Micke

Snyggt jobbat 

har jävlas med photobucket
finns bilder i början 
Det är ett slitsamt jobb att lägga in matrialet en gång till
/// Micke

lite mera bilder
/// M