Ingen tempmätare och död blinkers höger sida - var börjar jag? (Sida 1 av 2)

Bökade runt bakom instrumentpanelen häromveckan och upptäckte då detta;

Mitt i bilden ungefär, finns det en vit kontakt? Ska det sitta något där tro?

Ingen som har några andra förslag? Jag är ju så kass på bil-el!!!

Kolla jordpunkten på a-stolpens insida bakom säkringsboxen!
en himla massa jordtåtar och säkerligen en hel del oxid. Annars verkar felen kunna uppstå, likt gamla släpkärror, precis var som helst!
Ibland vore det skönt o bara kunna plugga in OBD'n och radera felkoden 

Lyfter denna igen.

Som sagt bara vänster blinkers, testat med 2 relän. Spakfel misstänker jag då.

Ingen varningsblinkers, vad tyder det på?

Tack Björn!

Nu har jag lite att jobba med

Såhär ser det ut nu. Ser det korrekt ut? Fattas det något? Satte alltså ett extra blinkrelä till vänster om nr 21.

Ska 59an sitta upp och ned sådär?

Prov att spraya lite 5-56 i reglaget,kan ju ha blivit oxid i de.

Jag är som jag tidigare skrivt dålig på dessa bussar.
Men vet bara hur det brukar vara kopplat i olika vw.

När du drar i ljustutespaken, hör du klicket från något relä då?
Strålkastrarlamporna är väl hela, det har du väl redan kollat?

Hel-/halvljusreläet är inte det vita omärkta, det är inte 53, det är inte heller 18, det är något av de andra...
Hel/halvljusreläet skall ha anslutningar som heter 56, 56a och 56b, samt några till.

Som Mogge skrev, eller iallafall antydde, så är det vanligt att det blir slitage och "glappkontakt av tredje graden" i den elektriska delen av tändningslåset. Kolla det.

Troligtvis kan du inte vända på relä 59, då flatstiftsanslutningrana sitter assymetriskt. Om det stör dig att siffrorna är uppochned så pilla av plastkåpan på relät, vänd den 180 grader och tryck tillbaka den igen

Kolla även under/vid sidan om, rattstången om kabelhärvan från blink/helljusspaken ser ok ut, om det finns nån multikontakt där, att den isåfall ger bra kontakt. Elektronikspray är ju aldrig fel.
Även här kan det vara dålig jordanslutning.

Den där spaken är ju bestyckad med diverse små kontaktbleck som hålls på plats med små fjädrar av metall eller fjädrande plasttungor, dessa mattas, det blir oxid på kontaktytorna etc... såväl elektriskt som mekaniskt slitage.
Förutom det så kan det ju uppstå glapp i olika kabelansutningar, kabelbrott då någon sladd blivt klämd nånstans... allmän kabeldöd om det kommit in fukt mellan koppartrådarna och höljet...

Fungerar tutan? Fungerar vindrutetorkarna?
Funkar alla varningslampor? några andra elfel?
Ibland kan man finna samband mellan olika fel.

Gå även över alla säkringrana och kolla att dom är hela, eller byt den ändå... samt litet spray på säkringarnas kontaktytor. Ibland kan det hjälpa att bara ta ut och sätta i säkringen, då man liksom slipat dess anslutning litet.

Semlor?? Nu jävlar snackar vi.

Du kan dränka låset, men det är inte själva låset som är bekymret utan kontakten i låsets botten.
Paruzzi och Oberschlater har säkert.

Anledningen till att jag frågade om andra grejer funkar, är ju att det är en hel del saker som försörjs över tändningslåsets kontakt. Bland annat torkarna.

Om vi börjar med helljuset, så går det inte över tändningslåset, den lilla blåa kontrollampan brukar vara kopplad på hel-/halvljusreläets utgång som heter 56a, det är denna som sedan förgrenar sig till två säkringar som försörjer var sin helljuslampa. Om nu denna kontrollampan lyser så har du förmodligen spänning ut från reläet, återstår då att kontrollera säkringar och glödlampor, det kan ju finnas diverse kopplingar på vägen också. Men om nu jordförbindelsen vid blinkersen var dålig så är det ju lätt att misstänka att även hel- och halvljusets jord är dålig, så kolla dessa anslutningar också.

När du har tänt halvljuset och har på tändningen, samt bländar upp för helljus, "fastnar" då reläet i helljusläge? (Denna funktion funkar bara då ljuset och tändningen är påslagna samtidigt).

Hur var det, fick du igång blinkersen? Eller var det så att det bara blinkade på ena sidan?

Det där med extra platser för relän, jodå, så är det, det finns plats att montera fler relän, och dessa lediga platser kan vara till exraljus, eller annan extrautrustning som finns på andra modeller eller på bilar som sålts på andra marknader. Vanligtvis finns det ingen spänning i dessa socklar då även strömbrytaren som skall manövrera denna extrafunktion inte finns på panelen... Så det brukar vara riskfritt att montera ett relä där.

Fick du igång temperaturmätaren?

Googla efter ett kopplingsschema till din bil, sökord kan vara "wiring diagram" samt vw t3 eller vad nu din bilmodell heter. När man söker på engelska kan man finna kopplingsscheman för den amerikanska marknaden, och dom kan skilja sig åt mot svensksålda bilar, om du istället skriver på tyska "schaltplan" eller "diagramm" eller något så kanske du finner det du söker, ok, svenska kan ju funka med, om man har tur.

Nä, jag är ingen mästare på bilel, hemligheten med att i bästa fall kunna lösa sådana här problem är att tänka någorlunda logiskt. Strömmen i kablana hittar inte på några egna aktiviteter, utan det är du som gör det genom att sluta kretsen i någon strömbrytare i bilen, sedan får man leta sig fram, och mäta på olika ställen fram till förbrukaren och se var nånstans det blir spänningslöst. Sedan skall ju strömmen tillbaks till batteriets minuspol, det sker ju genom karossen, och på gamla bilar hittar man ofta elfelen här, rost, oxid leder som bekant elektrisk ström direkt dåligt.

Det klassiska jordfelet på gamla bilar och släpvagnar är dålig eller obefintlig jord i baklyktan, när strömmen inte kan leta sig tillbaka till batteri och generator via jorden så tar den lättaste vägen, som blir en tjockare glödtråd i en broms eller blinkerslampa. Och då blir det vara sig riktig blink eller riktigt bromsljus, det blir bara nån halvdålig belysning i alla lamporna samtidigt...