Inget oljetryck!!! Hilfe! (Sida 1 av 2)

Prova att tömma filtret. Finns de som påstår att man INTE ska fylla filtret med olja. Jag har aldrig haft det problemet med jag har läst om andra.

kolla om pumpen pumpar ta bort olje filtret
Jag har råkat ut för att filtret är tätt som får man inte ut olja i stystemet
HUR mycke spel var det i mellan pump o pumplock
Om du är smart så kolla om det är någon olja i pumpen man brukar smörja dreven innan man startar
//// Micke

Jag fick inte heller upp mitt oljetryck när jag skulle provstarta 1641:an. Hade olja överallt, fungerande oljetryckskontakt men inget oljetryck. Jag provade efter ett tips på Samba, att byta till ett rejälare oljepumpslock och en tunnare oljepumpspackning. Sagt och gjort - voilá. Oljetryck efter 3-4 sekunder på starten. Kan detta hjälpa dig, måntro?

/ P

Sjekk om oljetrykksbryteren slår inn på rett trykk. På min gamla Audi fantes 2 brytere, en for lavt trykk og en for høyt trykk. Hvis du har en for høyt trykk (høyt turtall) vil den ikke slukke på tomgang.

Jo, det känner jag till. Har läst det både på STF och på http://tunacan.net/t4/tech/case.htm. Den ska dras med 12 Nm enligt tabellen i "How To Rebuild Your Aircooled VW-Enginge". Men tack iaf.

Ok, det dyrare filtret (Bosch) från Mekonomen gjorde ingen skillnad     Filtret fylls med olja, men fortfarande inte tillräckligt tryck för att varningslampan ska slockna. Tog bort temp-adapterhållaren  också för att eliminera ev. konstigheter därifrån. Gjorde som väntat ingen skillnad. Tog bort oljetrycksgivaren och körde något varv med startmotorn - olja bubblade upp nästan direkt. Så olja pumpas runt, men med otillräckligt tryck. Nu är det snart bara pumpen kvar...  typ4-pumpen skiljer ju sig en hel del från typ1:an, den har inget yttre lock utan locket sitter på insidan med 4 muttrar. Har sett att man kan modifiera en typ1-pump om man slipar ner den delen som sticker ut  på baksidan + lite på själva drivningen. Schadekpumpar verkar rekommenderas, finns det något företag på nära håll som säljer dessa?

Hmm... hittar bara aluminiumpumpar från Bugpack och Empi i Dalhems webbkatalog. Är det någon av dem som säljs under annat namn? En Melling-pump har jag i typ1:an men den får nog sitta kvar där. Den är ju dessutom i stål (eller var det gjutjärn?) och känns lite knepigare att bearbeta.

Och för alla som nu undrar hur en typ4-pump ser ut - ni behöver inte ligga sömnlösa längre 

Den har alltså inget yttre lock, utan pumpen måste plockas ur blocket för att kunna demonteras. Locket sitter på pumpens insida och hålls på plats med 4 muttrar.

Locket är tätat mot pumphuset med en O-ring, och axeln till det undre drevet sitter i locket.

och så här ser det ut med locket bortlyft. De två "öronen" som sticker ut från pumphuset kan man använda för att enkelt få loss det från motorblocket, bara att använda två kraftiga mejslar så kommer det ut utan problem.

Igår bestämde jag mig för att flytta över Melling-pumpen från typ1:an. Pinnskruvarna var som sagt för korta, men det följde ju med längre till pumpen så det var inget problem. Problemet blev istället att få bort originalen på typ4:an     Två av dem gick hyfsat lätt att få väck, de andra två satt som berget. Använde det beprövade tvåmutter-tricket, men det kändes som om jag närmade mig materialets sträckgräns när jag drog muttrarna mot varandra. Fick loss dem till sist, tack o lov.

Fem skruvar i kamdrevet, men pumpen gick i alla fall fritt från drevet. Det uppstod iaf inga märken efter något varv med startmotorn...

Den något fetare Mellingpumpen på plats.

Hjälpte det då? Inte ett skit...   Fortfarande så lyser varningslampan och motorn är snustorr utvändigt. Inga synliga läckor. Oljefiltret fylls,  jag lossade t.o.m. den övre pluggen på bilden och det kommer olja där också (det är den kanalen som leder in i motorn från filtret).
Begriper inte det här... pumpen pumpar bevisligen olja, men med ett för lågt(?) tryck. Kan inte komma på någon missad inre detalj som skulle kunna orsaka någon intern läcka av en sådan kaliber heller. Börjar kännas en smula hopplöst...