Ny brasse 1600dp för etanol/insprut

Varför inte montera ett programerbart sprut typ Megasquirt, alla givare borde finnas och mappa för etanol.

Det skulle vara kul o veta om det är annat matrial i styrningana och sätesringarna
För det brukar vara problem med sprit bilar på dessa punkter
även om det är rostfriaventiler i dessa toppar  För stål ventilerna brukar ha rostangrepp när det har gått på sprit
Ps försök att få tagi orginal sprutet så slipper du kossnaden på mapningen för det kan bli svindyrt med ett eftermarknas sprut
/// Micke

Mysko block, ser ut som dubbelreducerat men bakre reduceringen är oborrad.

kör med motorn och se hur den är som nr1
Är det plast schims på vipparmarna  om så fixa något annat  sen kan du modifera bort fjädrana på vipparms axlarna sätt dit en bit rör och schimsa
så får du säkrare vipp ställ   

Det skulle inte skada med lite upp´snyggning i kanlalerna
/// Micke

Tack för infon!
Sökte vidare på brasilianska sidor igår och slogs av vilken skillnad det var på kolvar (etanol och bensin). Etanol har en stor konvex topp och bensin en lika stor "skål". Dessa skall vara till UF motorn jag har (bensin)

Rent spontant från en ovis, hur bra är det med allt gjutet, enkelreducerat och bara 6 kylflänsar!? Fast å andra sidan i brasilien har det ju fungerat och där körs de ju hårt och klimatet får ju våra svenska somrar att verka som arktisk vinter.

Undrar om man skall köra på pdsit då? Har inte sett så många kit för typ1 utförande dock!? Andra lämpliga förslag?

En notis jag fick på samba var att faktiskt vw fabriken i Brasilien monterat "cool tins" på denna motor, typ 3 kylplåtarna som sitter under cylindrarna. Har sålts som "förbättra din kylning" satser till typ1, men det har väl varit omdebatterat huruvida dessa gör kylningen bättre/ ens är lämpliga på en typ1 motor. Läst lite om dessa och teorin är tydligen att även om flödet förbi cylindrarna kanske minskar styrs luften bättre och kyler topparna bättre, även med stående fläktkåpa. Kanske är det därför man monterat dessa på denna motor med färre kylflänsar på toppen? Jag hade ingen aning att vw själva faktiskt använt dessa på typ1 motorn.

Jo.. Men efter mkt om och men har jag fått fram att detta är en bensinare (Tråden har nu lite missvisande rubrik). Topparna ser likadana ut på bensin och etanol (bägge har dessa 6 flänsiga "moderna" toppar). Jag utgick först lite felaktigt att alla de med 6 flänsar var etanol, just för att kylningen var ett mindre problem.

Ja fungerade det där under hård press som bruksslitis, varje dag, 365 dagar om året i det klimatet kan de ju inte sett kylningen som ett stort problem och det borde ju fungera att fisa runt sommarhalvåret här. ..fast å andra sidan finns det ju ett hål i väggen med en vw mek i vartannat kvarter där.

Idéer/förslag på förgasare tas tacksamt emot igen

Kul att du har erfarenhet av UF motorerna. Tack för din input!

Hålen för de två övre motorbalksfästena finns, men är inte gängade. Det nedre fästet ("klacken" undertill) är oborrat och måste fixas. Funderar lite på vad den extra klacken direkt under denna är till för (syns på en bild ovan)? Den har ett hål rakt igenom och det känns lockande att använda denna till det nedre balkfästet. Ser lite klent ut kanske? Sett dessa klackar på någon utbytesmotor tidigare men utan hål och har funderat vad de är till för?