Leichtbaupanel (Sida 18 av 21)

Till skillnad från er i Sverige måste vi här fortfarande besikta våra gamlingar med två års mellanrum,vilket jag ser som en enbart positiv sak. Fel som man själv inte känner eller hittar tas fram med de olika instrument som besiktningsstationer har. Allt för ens egen säkerhet. Hur som helst fick Leichtbau blanka papper nu i veckan. Allt gicks igenom minutiöst,speciellt hjulupphängningar osv. Det enda som inte var 100% var handbromsen som tog lite svagt på vänster sida. Ganska lätt att åtgärda! Så nu får man köra så det ryker två år framöver med vetskapen om att allt är i skick.

Blev en mycket försiktig tripp till samuels garage i morse..

Minns jag rätt ligger några på tuben.
/Mogge

Slutar aldrig att förundas över detta bygge, grymmare buss får man leta efter!

Men nu räcker det inte att höra ljudet på nått filmklipp, man vill ju höra IRL 

Har hänt en del osynligt sen sist. Oljekylaren sitter nu i fronten och allt är anslutet utan större läckage. Tiden får utvisa hur mycket nya kylaren tar ner temperaturen i topparna som är det mest kritiske med så hög kompression. Naturligtvis har hålsågen också varit framme för att kompensera extra vikt för den större kylaren och alurören som går längs rambalkarna på båda sidor.Alla kopplingar gjordes naturligtvis med AN-12 kopplingar vilket ju oxå tog sin tid. Trångt som fan på vissa ställen. Tyckte oxå att ratten satt lite väl högt så skaffade ett nytt nav som sänkte ratten 50mm. Visade sig vara i mesta laget. Fick låna en Tillet B7 stol (FIA godkänd och svindyr) för nu när golvet blev uppflyttat 50mm sitter jag lite väl högt med den gamla stolen. Måste sitta hukad lite för att se ut ordentligt pga störtburen. Tillet stolen har en "skål" för arslet så man sitter djupare mot golvet.
Gör ju inte ont att Tlllet stolen väger 3,5 kg mindre än mina glasfiberpulkor heller . Vidare tog jag bort den bökiga blinkersspaken och ersatte den med en vippbrytare som sitter där torkarknappen satt tidigare. Torkarmekanism och fästbalk kapades helt sonika ut!! Totalt värdelös ändå och har aldrig använts. Sparade 4,5 kg med den åtgärden!! Så nu väger Leichtbau 1065kg med 20-25 liter bensin i tanken och sina 15-16L olja i systemet Raceready . Det som är på agendan härnäst är ett helt nytt elsystem av motorsportkvalitet med lätta,tunna kablar och riktiga kopplingar. Det sista man vill ha är ett elfel pga gamla kopplingar och kablar.
Det är 6 år sen senast leichtbau fick sniffa på Nürburgring så till sommaren måste det bli av. Mycket har hänt sen sist och prestandan är på en helt nu nivå. Prestandanivån är sån att man är livrädd varje gång man kör!!
Men det var ju så jag ville ha det!!

Härligt!

Blir nog inga vingar eller canards på denna tegelsten. Som texten på bakstammen på Leichtbau säger "Aerodynamics is for people who can´t build engines".. Vad gäller utväxling i lådan ,så har jag självklart gått och funderat på olkia lösningar.Med den gamla motorn kunde man ibland tycka att steget mellan växlingaarna var lite långt men jag tror att med nya motorn som har betydligt mer effekt och dessutom kan varvas över 1000rpm högre kommer detta inte att bli ett problem. Vad gäller dragracing så skulle det kräva helt andra utväxlingar för att få en G50-låda snabb,har helt enkelt för lång etta. Men jag tror att Leichtbau är tillräckligt snabb som den är även på stripen. Har dock inte kört på stripen sen Bug Run Classic på Tierp för många år sen och då hade jag problem med kopplingen som senare åtgärdats förståss

Nu bär det av för en stint upp till Uleåborg för att få hela elsystemet byggt till motorsport-spec. Ut med alla gamla skarvar och spruckna kablar och in med bara det bästa i elväg. Ökar betydligt på både säkerhet och pålitlighet och så gör det ju inte ont att det försvinner nåt gram

Sprang på denna film på din buss