Motor till Splittbuss? (Sida 3 av 3)

jag tänker så här. Får man ut 128hk med oportade 044 så var det väl vid maxvarv. I en buss bör man ha hk vid ett lägre varv därför tar man toppar som har mer flöde än nödvändigt dvs mer hästar på låga varv.Hur du kom fram till slutsatsen att jag även portar cncportade toppar förstår jag inte riktigt. Sen har du helt rätt i att CB,s siffror är överdrivna vilket än mer talar för Panchitos då jag inte tror att dom är för mycket topp för en 1776 eller kanske något större. jag vet faktiskt inte om någon av mina kunder har bromsat sina motorer än men att få ut över 100 hk är inget problem.Sen är väl saken också den att dom som köper Panchitos inte alltid är ute efter maxhästar utan i de flesta fall är ute efter körbarhet och vrid. Jag tycker att dom är bra punkt slut. Stickan man får plana topparna till rätt cc. Orsaken att yanketoppar har stora förbränningsrum är att dom oftast kör med väldigt lågt komp pga dålig soppa (låg oktan). Om man bygger en 2332 med 60cc i förbränningsrummet så blir kompet okej för gatan i USA.

Jag planade Tonys Wedgeporttoppar till 42cc men jag vad jag kommer ihåg så rörde det sig bara om 2,5 mm. Förbränningsrummets utformning gör att cc minskar snabbt när man kommer ner några mm.

Swerker du hade ju en 1776 i din bil med ida 48.hur mycket hästar gav den. vilka toppar hade du? 043 toppar ären originalgjutning så risken för för stora portar är ganska lite då det inte finns material för stora portar. Jag är heller ingen stor fan av jätteportar utan tycker bättre om hög gashastighet för körbarhet. Sen tror jag att det finns rätt många motorer byggda med 044 som faktiskt inte ger mer än hundra hästar av en massa olika orsaker. Det är i helhetskombinationen som hk sitter.Det räcker faktiskt inte med att sätta dit ett par bra toppar för att få ut bra hk. Har för mig att det var en buggy hos JPM med 2275cc som hade köpt ett kit från USA och fick ut gastkramande 130hk. Även om USA mäter olika så på oktantal så finns det ingen soppa över 94 oktan vilket är för lågt för en högkompad VW-motor.

Räknar man på de tider jag lyckats med så bör den ligga runt 130-140 hk. Det är portade originaltoppar med 40x35,5 ventiler med Semi-Hemi förbränningsrum, 9,7:1 i komp. En kompis grävde ur dem på en kväll och insuget ligger i storlek med originalpackningen.

Jag skulle vilja testa Los Panchito på en liknande motor och se vad den prestarar. Slängde ut en fråga på Loungen om vad man kan förvänta sig på en liknande kombination.

Rätt ska va rätt!