Blåbäret -89 sug diesel campingbuss Light. .framtida blivande 1,9TD (Sida 6 av 14)

råkade handla en passat 1.8 t.. från 2000 så nu har jag en motor och låda till bussen dvs lite pyssel till senare 
jädra sugen att ändra rotations riktningen...

bilen är besiktigad några månader till och skall köras hem ca 10 mil..
givetvis blir det Kamremsbyte och rengöring av oljesilen och allmän översyn innan några andra hyss...
men det är kommande problem.....   kul med utmaningar...

lite pillande..började tillslut med kamrems bytet...jag har dragit lite på det...dom 4 m8 skruvarna som håller remhjulet på vevaxeln satt ordentligt fast de behövde handbroms och backväxel för att få loss..

Nedre plastkåpan är skrot.. sliten och konstigt deformerad..

4 skruv 3 olika längder.. varav 2 avkapade... blir helt nya..

ventilkåpan kraftigt rostig.. verkar ha suttit där ett tag...

Ventilkåpan satt fast med en gammal packning och massor av silicon...

Ny spännrulle och rem.. spännrullen är lätt att spänna med en vinklad  fjäderrings tång..

sprint för låsning av pump.

Veven står rätt

Cammaxeln låst med plattan..

Grundligt tvättade/tog bort silicon .grundade och målade den gamla kåpan, och förstärknings järnen. sen var det kväll

Torr färg färdigt för montering med ny packning lite silicon och nya muttrar..

Nya avgas gummikuddar.. lite lättare att montera nu då expansions kärlet är bort skruvat..och remkåpan ännu inte monterats.. nya skruv kuddar och muttrar.. för att få bort expansions kärlet fick en skruv  skallen bortborrad..
skall "bara" borra bort skruven utan att punktera behållaren sen....

Packningen fick ett par små silicon kluddar mot framkant och bakkant där gummibitar ligger mot korken... och ett tunt lager mot den lite knöliga plåtkåpan..jämnade ut kletet lite mer innan montering..

Dom skitiga plastkåporna innan rengöring.

Då jag funderat och planerat att monter AC i bilen med denna klena motor, ville jag ha en "ny" dvs annan nedre remskiva.. att modifiera..
jag fick denna skottade 1,6 Td motor..enklaste lyftet ut ur bilen med min nyköpta manuella lyft... bra för ryggen..

1 ans cylinder har bra vevhusventilation.. men ingen vevstake...

lyftkärran som helt klart hjälper upp livet.. förts gången jag ser en dylik som jag handlat på en nät auktion..

På bussen har någon föregående ägare felaktigt monterat en rem som förutom att slipa på plastkåpan både driver vattenpumpen och generatorn enligt röd skiss..
det rätta är en kort rem som driver vattenpumpen sedan en rem från den till generatorn.. inte konstigt att jag inte kunde få rätt längd på den ena remmen .

Nedre remskivan med det innre spåret som inte har en ordinarie rem spår form.. inte konstigt att remmen som låg med bussen var skrot och sliten till konstig form. jag förstår inte varför detta spåret finns.. då det är helt fel form på..

Yttre spåret som skall driva vattenpumpen.med rätt kilrems profil.

1,6 Td remhjulet.. och en subaru remhjul som jag tänkte kombinera till en fungerande kyla motorn och ac kompressor drivning...

har en del kvar att pilla med...slut för i kväll.../ Michael

Grymt! helt missat att du köpt en bil till

Spännande med AC montaget, jag har funderat på en enklare modell med ett 12V Supercool kylaggregat som ofta används i båtkylskåp. https://www.annonsertorget.se/ovrigt/ky … -12v_i3524
Jag har såna i flera hemmabygda kylskåp till de olika campingbussarna jag haft och har. De är väldigt strömsnåla så om man har en liten solcell och fritidsbatteri kan den leva ett helt eget liv utanför startbatteriet. Jag har ett extra som var tänkt till "AC" i 56:a skåpet.
Det måste ju gå att kombinera genom att göra genomgång på ett snyggt sett så att värmen stannar utanför och den härliga kylan inne i bussen.

Det blir i alla fall väldigt bra kyla i en relativt stor kylbox, ja det är et peltierelement i denna som heter Supercool iaf

Hej Michael
Det är intressant med kylboxen jag behöver nån liknande. Hur stor är den?Hur mycket drar den på 12 volt, gissa på 3-4 amp.?

DOMETIC ja dom är bra, riktig bra. Har kikad på en mindre som få plats under sittbänken.
Omkopplingen från 12v till 230v går det automatisk ?

Det har varit för varmt sista tiden (runt 30grader och mer eller mindre vindstilla) vilket sänker mig...
Det räcker att jag varit ute en stund med hunden så är jag helt utslagen....
Men jag slipade till ett stål passande kilremmen. sedan började jag svarva resterna av dubbel remhjulet till rätt diameter..

Fast fick justera stålet lite för att få rätt släpp. ja jag har en ny slipskiva liggande.. har inte tagit mig tiden att böka med det..

Jag riggade pressen och värmde dubbel ringen.. sedan locktight  och pressade med .. tja i det fallet inte mycket tryck. vet faktiskt inte.. gick ganska så lätt och ville få ihop skrotet..

kylde av  kombi hjulen, och stack av den nu inte längre nyttjade lilla ytterringen(den får inte plats eller kommer göra nytta) och slätvarvade , sedan fin svarvade jag spåret till rätt djup.
Ja jag vet radien i botten av spåret blev inte optimal.. men hade ingen lust att lägga tid på att hona om stålet utan en fil  löste det..

Det "nya" kombi hjulet är 2.6 mm högre... detta var planerat (att det skulle bli något högre) och var enkelt att svarva bort.



Mha  det avstuckna original centrumet .

Och en bit 30mm axel kunde jag få hålbilden,jag tog helt enkelt ett 8,5 mm borr och använde som en körnare. . funderade först att göra en körnare som passar. men det är inte sååå noga. och i gjutgodset funkar borret bra till detta.

Och till kära Arbogan.. och borrade igenom.. först ett 4mm styrhål sedan 8,5. /7.

Fegade lite.. så som extra säkerhet..borrade i delningen och gängade. sedan locktight stoppskruv.

Och kapade/slipade bort..

På med lite grund och halvmattsvart..Färdig för montering på bilen..

Fördelen med att jobba som "fordonspåbyggare" är att vi har allt möjligt "skit" liggande..
hittade på en dammig hylla en innerdel till en fordons ac.. ..denna har vi använt att malla med. men nu är det många år sedan.
Anledningen till att jag kunde få den är vi använder andra elektroniskt styrda enheter till skillnad mot denna helt manuell..
Jag kommer använda större delen av ac grejerna från en 01 subaru 2,5
som torrfiltret/gas acumulator.

kompressorn..(tog bilden igår kväll i halv skummet..

Och den gamla halvsmutsiga innerdelen

kablarna.. röd + svart jord... sedan vet jag inte vad dom andra två går.. men borde vara trigger till kompressor..

Rattarna saknas tyvärr.... får se var jag lite snabbt kan hitta nya..

innerdelen finns fortfarande att köpa..fast inte i sverige vad jag vet... vi köpte ju in lite större partier innan...

http://impianti.autoclima.com/img/src/d … alaska.pdf
men jag är långt ifrån en fungerande ac i bussen + allt annat...

tja... jag gjorde ett fäste till kompressorn så högt upp som det gick. remmen linjerar...


men för att acn skall fungera behövs ledningar. min tanke var att förlänga befintliga ledningar...
det behövs en yd12 mm från kompressorn till front kylaren.. sedan en yd 8 mm från kylaren till tork filtret..
sedan en yd 8 till innerdelen .. därefter en lågtrycksledning yd16 mm..
min tanke att förlänga ..tja en kollega skulle hjälpt mig med det.. men han blev "sjuk " innan semestern sedan åker han hem i 6 veckor till...
elen... kompressorn startas av termostaten om lågtrycks kontakten säger trycket är tillräckligt..det finns även en övertrycks ventil som kan klippa spänningen till kompressorn... gasen komprimeras till mer vätskeform.. går fram till kylaren.. där skall en kylfläkt startas, gasen omvandlas/kyls och blir vätska som samlas upp i torkfiltret.. sedan går den i den tunna ledningen till förångningsventilen/evaporatorn. (innerdelen). där går cupefläkten och omvandlar den nu förgasade vätskan till kyla som kyler cupen.. den nu gasformade vätskan går tillbaka till kompressor osv...

ja jag tjatar på men det får jag..

Vad behövs i rör väg.. flexsibla slangar vid motor.. sedan fasta trycktåliga för resten.. det kan bli högt tryck..
problem..
det finns slangar där man klämmer fast kopplingar med i princip en hovtång.. själva kopplingen har en del som sticks i tryckslangen med hullingar och 2 oringar....en mer diy lösning sådana hade vi på jobbet innan... sedan finns det slang som pressas med en komprimerande hylsa..

problemet är original monterade kompressorer kylare torkfilter har rör slangar med rör som sitter svetsade i fasta kopplingar som tryck i delen och låses med en skruv...
slangkopplingar man köper har gängade anslutningar.. 
så tänkte... skärrings kopplingar.. men vad händer när dom blir riktigt kalla/varma.. är dom gastäta då??
kapa tigsvetsa original rör och modifiera.. tja svetsar jag på ett alurör på vilket en gummislang sitter så blir den nog kass...
jag hade kunnat gjort monterings plattor och hårdlött i koppar rör.. men då har jag inte den flexibla delen...
så bla bla bla...
eftersom det är så förbaskat trångt med kompressor motorfäste/aljuddämpar infästning avgasrör.. så funkar inte original rören..
jag kan inte svetsa om rören ,, ven om jag lyckas räta ut böjarna på dom,, svårt med 90graders böjar i alu.. så.. det blir inte bra...

Jag gav tillfälligt upp .. om jag hittar gängade alu anslutningar  som jag kan svetsa fast på original ändarna  på original rören eller byter ut kompressorn, kondensorn, torrfiltret mot dylika med gängade kopplingar... så kan jag sedan göra flexibla slangar... men
just nu är jobbet stängt i 4 veckor... så jag har inte tillgång till grejer.. och kopplingarna/slangarna är från italien.. Manuli
https://www.manuli-hydraulics.com/manul … -assembly/
Det finns andra fabrikat där man med en press krimper slangarna... men hur som då måste rören ha kopplingar som är för det..

så grejerna åker "på hyllan" vi får se om jag tar nya tag.. att fästa kompressorn i bussen på denna motorn går ju lätt nu..
så åter igen åkte original remskivan på vevaxeln... jag var tvungen att demontera kilremmen för att få bort multiribben...
en nedre rem och en rem från vattenpumpen till generatorn sattes dit..
sen överloppskärlet för kylvätskan... det hade ju en skruv som satt fast...
kompressorn på plats med fästen sittande över...

dom fasta rören/slangarna som ... inte har någon bra dragning...




grejerna i vila...

skruvdjäkeln... sittande i en mässingbit insmält i plasten..


jag försökte skära fri mässong biten.. efter att jag borrat mycket försiktigt.. men plasten tog slut kort efter mässingen... så
en bit mässing togs fram jag svarvade en hatt utan genomgående hål med m6 gänga.. i vilken jag slipade massa kryssspår...
plasthålet rensades med en försänkare sedan ruffades det upp med en gängtapp och jag kryssborrade.. sedan limmade jag fast hatten med epoxilim..
kärlet är ju trycklöst så hoppas detta håller..


Nya skruv.. sedan lite kopparfett i gänghålen och skruvades fast...


kammrems bytes dekalen...

dom nya remmarna mellan vev och vattenpump och vattenpumpoch generator.. 65 amp.

det går inte fort... men vi får se vad jag hinner på ett par veckor till...    
och vem vet kanske någon an er 2 som läser har några tankar och ideer..

/ Michael

hmm jo men  problemet är... hydroskand har gängade anslutningar.. om jag vill använda original ändar.. vilket jag måste med denna kompressorn torkfiltret kylaren..  måste jag kötta och svetsa om dom... och sedan fixa antingen gänga eller en krimpbar ände.. var lite inne på att kopiera en stålkrimpbar ända i aluminium.och tiga fast.. eller göra nya rörändar i mässing svarva/fräsa,,och hårdlöda fast en krimpbar ända , det behövs ju även scrader ventiler.. hög och lågtrycks portar... sedan på med slang... men inte tiden nu.. har tänkt en stund på detta. .. hoppades att jag skulle kunna  vända vrida originalen.. kanske det finns mer lämpliga slangar på skroten från en annan bil.. med samma sorts kompressor...  vi får c.
men inte nu........

.. nja... så som rören ser ut idag så går dom mot fasta delar.. dvs dom måste kapas böjas ändras...... och då måste en ny ände för krimpning fixas... den nuvarande krimp änden har en fastsvetsad hylsa.som går sönder vid slang demontering, det finns krimp ändar där man kan byta ut den med inte på dessa... men hur som rörens form fungerar inte i dagsläget.. och att räta ut en 90 graders krök i ett alurör.. inte ens med värme får man det bra.. om man kapar borrar ur och svetsar i en ny krimp ände.. okey men då skall du hitta en i aluminium.. ja det finns säkert på ebay. men inte så jag hinner få hem nu lite kvickt tyvärr.....
men då måste det ju svetsas  sedan skall någon krimpa.. det är ju så att alla slangar har sina egna krimpändar... passande till slangen. sååå handla av hydroscan... bygga om sedan få dom att på dom ändarna sätta en slang.

30 år gammal buss.. med X antal mil på mätaren... klart det blir lite rost..
Ett konstigt runt hål rakt i ovankant av v bakre hjulhus..??? fast bara på v sida...

Rost i en plåtskarv i bakkant av hjulhuset..

Och ett hål under lådan bakom v bakre hjulhus.. där insugsröret går upp i v stolpe..

Rostskada i bakre plåten..

Använde Biltemas roterande stålborste för vinkelslip.. tyvärr kan man bara köpa trissan i ett kitt med en hög andra mer milda borstar..(129kr)

Efter rensningen, gjorde jag en ny botten med kant, Mha. konturmallen... nej vet inte var jag köpte den, men nyttig i dylika lägen

Böjde upp kanten med en svetstång med brickor klämda i.. så som jag lärt mig här på forumet... sedan hamrade till med hammare/mothåll

Kapade upp sektions skarven med 1 mm kaptrissa.. stoppade in plåten, och kapade bort rostiga kanten längs med 1 mm kaptrissa.. och ritade på konturen uppåt.. la den lite överlapp.. e ju inte så noga blir ju klet över sedan skarvarna förutom epoxi....
Den rostiga kantresten på den nya..

Friskt kapat..

Hjulhus gavel reparations plåt isvetsad..

övre plåten isvetsad.. med massor av punkter..

knäckte en plåtremsa, och krympte till rätt kontur.. lite bred neråt men kapas till rätt mått sedan.. var en remsa jag hade... brukar klippa upp en helplåt då och då till olika breda ämnen.. sedan är det bara att plocka..

Stoppade i vinkeln.. punktade fast i glipan, svetsade fast under överplåten i hjulhuset.., kapade genom bägge plåtar,.  tog bort den rostiga remsan på insidan och överskottsremsan på utsidan... och riktade in kanterna mot varann ,sedan punktade fast...

Utsidan slipad.. med epoxi och färg blir det dugligt... e ju bara en gammal buss

Bakre plåten har fått en ny bit infälld och svetsad/slipad..

"taket" i hjulhuset fick en plåt ipunktad.. med epoxi sedan stenskotts skydd blir det bra... känns inte så noga..


Takplåten med neder vinkeln punktade..

Bakkant insida färdigt för epoxi osv..

Hmmm minnst 2 rosthål under kanten till gummilisten på sidorutan... skära ut laga eller vänta med....  

så nu sitter jag ensam med hunden i mitt knä och frun är  på utflyckt...(hon firar sin födelsedag med sina syskon)
imorgon blir det mer slipa, sedan epoxi....