Blåbäret -89 sug diesel campingbuss Light. .framtida blivande 1,9TD (Sida 5 av 14)

..
Växellådan är skitig... och den sortens lättmetall som gärna ärgar så...
Dom som följer min garage byggtråd vet att jag har en elvinsch,  med vilken jag lyfter upp grejer på  loftet.. mao. perfekt för att lyfta en låda med..
funderade hur, sedan såg jag den perfekta lyftpunkten. och satte en beg lastögla i den med en bult..

Sedan var det en enkel sak att bulta fast lådan med lite m8 gängstav..


Då man ju inte bör högtryckstvätta eller blästra en växellåda... om man nu inte tar isär den ... så fingerslipen blev min vän, liksom en spackelspade och andra tillhyggen...
hittade växellådskoden.. tyvärr..
Enligt speclappen i karossen, skulle det sitta en ALD låda i bussen .. vilken har 5,5 i slutväxel...
Tyvärr är det en ACP låda i bussen...och den har 5.83 i slutväxel... men bra ax...    suck..
När jag såg koden,ute i garaget tänkte jag..yess någon har satt i en bättre låda i bussen.. men vid datorn.. tänkte jag hade en kass låda innan men gladde mig åt att det fanns en ännu sämre växlad... dvs den som sitter i bussen(motorstödet)
Det var riktigt svårt att se koden, till jag fotograferade den med mackro inställning..

Lådan mer eller mindre slipad/ skit och oxid borta..

Främre växellådsfäste..

Hackade bort den värsta rosten... med pinnasvinen.. inte så impad.. men det funkar..men sedan blev det fingerslipen för att komma till..


Den främre bulten som är till ett stödfäste för kopplings slavcylindern, gick av innan... så jag borrade ur den och locktightade i en bit gänga..
nej jag missade fota den..

kulan för växellänkaget har gått torrt.. sköna slitagemärken.. men det kvittar nu då jag ju har allt dylikt nytt, kletig på alla ställen utom där det borde vara..

Och helt plötsligt är lådan penslad med epoxifärg.. tittat man noga ser man en mutter som sitter på gängstaven.. det blir en ny senare.. den sitter där för att skydda gängan för färgen..

föresten provade punkt blästern på dom små rostfläckarna.. gick på några sekunder att rensa fläckarna.. och nu epoxi..

Nu får lådan torka ..sen blir det väl montering av denna dåligt växlade låda...
Men jag har en plan  

/ Michael

utan bilder har det inte hänt... men då forumbilder.com just nu är ... nere
så...

började igår med att montera ihop växellådan med främre växellådsfästet.. givetvis med nya muttrar och brickor
sen den hj..la hylsan för  stödlagret i vevaxeln..    försökte göra en bult som jag med draghammaren försökte få ut hylsan med...
sedan tryckluftsågen.med fint blad.... nope härdat skit...
slutade med trycklufts slipen med en slippappers hylsa.. med vilken jag tunnade ut sidan.. mha en gammal skruvmejsel kunde jag kollapsa hylsan och sedan få ut den med draghammaren... en sådan pina...
men med massor av brake cleeeener blev det rensat...
tog mitt centrerings verktyg från bil buttricks och satte en bricka mellan axeln och den passande hylsan och använde det hela med en hammare för att dunka in det nya lagret..dvs brickan ligger mot lagret och styrningen styr upp..
bände ut den gamla vevaxel packboxen ..
fettade in och knackade in en ny mha den gamla..
monterade nytvättade/riktade dammskydds plåten på motorn..ja motorn är även renskrapad och tvättad för dagen..
ställde mig vid svarven och svarvade en 16mm yd 12mm id 12 mm lång stålhylsa.. som nedre styrning mellan motor och låda... dvs det som länge saknats..
monterade en lyftögla på den nymålade lådan, och hissade/befriade den från motorstativet..
på garagedomkraftens .. växellådslyft korg.(min special se inlägg innan)..hade jag satt lite transparant plast slang med buntband.. detta för att inte repa färgen på lådan..(kanske löjligt men)
skrapade alla anläggningsytor rena.. rullade in lådan under bussen.. och ca 10 min senare hade jag fått den fastskruvad.. utan blod svett och tårar... eller ömma leder   
såååå smidigt... hade 2 långa philips 3 skruvmejslar för att linjera in lådan, sedan bara lite lätt drag på domkraften.. och in she went....
bultade fast med nya bultar växellådsfästet.. i rambalken..
startmotorn.. tydligen utbytt i forntiden.. liksom lådan.. hade gul text förmodligen från någon skrot..
så stålborstade skiten ur den.. grundade och målade till med lite halvmatt svart.. så mycket trevligare att montera..
men då inga bilder finns här har inget hänt..
mailat till forumbilder får se vad dom säger hur länge dom är borta..

skall gå ut och undersöka mina drivaxlar... om knutarna är användbara..köpte 2 tuber med mollyfett igår..
även ljud dämparen behöver lagas.. funderar... vid kamremsbyte måste man??? lyfta ventilkåpan.. har ingen ny packning hemma..så borde beställa en ..
liksom generator rem.. beställde en men den passade skit.. överallt jag kollar längder till motorn så är det fel mått dvs dom passar inte ..
den jag fick till bussen som är bus sliten är för lång..så vet inta vad det skall vara för längd.. får väl klippa av en för lång och klippa av i rätt längd och mäta sedan beställa ..
ja ja lite pyssel...
tänkte åka till IKEA och köpa en madrass till bussen.. men fru behövde mer betänketid innan dess.. dvs så hon kan göra en massiv inköpslista.....
ja ja.. / Michael

På den tiden dessa bilar var vanliga bruksbilar hände det att växelreglaget på lådan glappade i splinesen. Vid montering användes därför Loctite på splinesen och gängan. Minns jag rätt var det en rekomendation i nåt vw servicemeddelande.

Då jag tror en del läser här...
Drivaxel skruv..

Var och handlade nya i järn affären igår. Då hälften av skruven är xzn eller vad det heter.. in 12..isch som någon använt en hugg mejsel för att få loss innan..
Så fråga. .. I "skruvbaren" hade dom bara 8.8 skruv. In 6.. så jag smet ut i gömmorna och tog 12.9 skruv..in 6
Så vad behövs /rekommenderas. .. dom skall skruvas fast med 45 nm. Kanske överkurs med starkare än 8.8?
Så vad säger ni... försökte hitta info i verkstadshandboken.. det är ju inte en highperformanse applikation.

Mvh michael

Ttroligen behövs det skruvar som är starkare än 8.8. På de äldre förekom det både insex och innertolvkant. Inte alls ovanligt att de lossnade och behövde efterdras.

NordLock-brickor kanske?

bra skit... men inget jag har hemma i den dimisionen.....

som sagt kanske överkurs...

Småpill helg..härom kvällen krälade jag under bussen, och skruvade fast drivaxlarna med nya bultar och brickor till 45nm...
kom på då att handbromsen måste justeras...
kröp under bussen och skulle slappa justeringen.. fast jag smorde och stålborstade gick det gängade staget av..
så en m6 långmutter svetsades fast på staget. och en rostfri gängstav och en avrundad m6 långmutter blir den framtida justeringen..
justerade ut backarna när handbromsarmarna var tillbaka justerade,, och konstaterade att höger handbromsvajer gick trögt.pga av rosti hölje/skada..så en ny är nu beställd..så blev inte färdig med det..

Den "nya! grillen med 4 kantiga lysen har spolarmunstycken... då min buss inte har dylik utrustning pga. import från Tyskland skulle dom bort...
Slipade bort muttrarna, och tog bort munstycken och dom rostiga förstärknings plåtarna..



Slipade plasten ruff från bägge sidor . fasade av kanterna runt hålen så plasten tonar ut på ytan.

En remsa hålperforerad aluplåt slipades till som hålförstärkning..

Satte en bit maskeringstejp på finsidan.. sedan applicerades 2 komponent snabbhärdande plastlim.. missade bild på sprutan. .

Slipade ner med 80 papper runt en fil, och använde även filens kanter för att slipa till konturen.. sedan skotteduk för att matta ner lite

Sprutade på lite slipgrund.. man ser ett par småmärken som jag får fylla, sedan blir det färg över hela grillen, och ingen kommer tänka på dom gamla hålen.

En gammal vän lät mig få köpa en annan 5 växlad växellåda.. med bättre utväxling.. blir nog bra till min kommande AAZ motor..



Ljuddämparen hade lite rost lättning.. men att köpa en ny för 2k kändes onödigt.. så en mindre renovering/reparation.. en 3 mm stålplatta och en bit avgasrör från en 2019 vw caddy användes liksom svets och kallgalv..





starten kom på plats med ny + ledare..

äntligen en ny generator rem.. 888mm lång blev bra, köpte en ny 900 mm lång enligt förlagan, men det var lite lång.. och original bulten var för kort för det tandade hjulet, så en ny mutter kapades till, och monterades med skruven som var med hjulet...
Remmen kommer åka bort igen, då kamremmen bytts... har beställt en ny ventilkåpspackning, och blivit lovad få låna alla verktyg som behövs vid rem bytet...

växelspaken skall ut..men då min buss haft en mellanvägg ...så en luftkanal ligger över golvet, som måste bort innan  spaken kan ut...

Funderar om jag skall strunta att sätta tillbaka den... men iofs den hjälper ju till att fördela ut värmen i bussen...

Så detta hände i alla fall ... önskar det var mer... men lite i taget.. / Michael

Då oljefunderingar kommit upp i luftkylda trådar funderar jag på..
Vad för olja i min gamla ?mil 1700 vatten kylda sug diesel motor?

Mvh michael

Tappen nere till höger är för låsning av pumpdrevet för att pumpen skall hållas i läget för ettans insprutning. Någgrannare inställning sker med indikatorklocka och för ändamålet avsedd hållare med M8x1 gänga i detta fall.
Vid bytet skulle jag rekomendera byte av drevet (svag punkt!) på vevaxeln. Har sett många havererade, både 4-, 5- och 6-cylindriga VW, som resulterat i kamaxelbrott och skador på topp. På min D24 har jag använt grön Loctite på drevets cylindriska yta för att säkerställa greppet. För snart 15 år sedan blev det ett haveri pga att drevet havererade. Då monterade jag nytt drev och säkrade med Loctite. har även bytt drev efter det, men vid senaste kamremsbyte för 3 år sedan bytte jag inte drevet. Blir det något mer byte på den motorn byter jag drevet följande gång. Det är inget jobb för "klåpare"att hålla på med dessa.

Inställningen av insprutningsögonblicket statiskt med hjälp av indikator klocka brukar ha en tolerans på +/- 0,02mm och det är lämpligt att eftersträva något tidigare hellre än  sent. Sen insprutning ger upphov till bla vitrök speciellt vid kall motor. För tidig insprutning ger skarpt ljud och något svart rök, inte att förväxla med för stor maxmängd.