Michos Miche´s Werkstatt für luftgekühlte Fahrzeuge (Sida 58 av 61)

Dags för nya livstecken. Olika omständigheter har gjort att det inte blivit något inlägg. Först har jag byggt ihop en radiostyrd modell från Tamiya efter jag kommit in från verkstaden på kvällarna, så då tog den all tid. Lagom till den blev klar hade jag en vecka då jag knappt hann med att vara i verkstaden, och när den veckan tog slut åkte jag på corona. Jag var så frisk att jag faktiskt inte hade en enda sjukdag från jobbet, utan satt hemma och jobbade istället. Men jag var helt färdig på kvällarna, så att gå ut och svetsa bil var inte att tänka på i över en veckas tid. Men nu är jag tillbaka i form, även om luktsinne och smak knappt existerar, mer än lite grand någon gång ibland.

Tänkte till och drog en tjock ståltråd att dra elsystemet med sen.

Äntligen i vagga!

Höger bak var kickupen rätt dålig. Här kunde jag använda en frisk bit av originalramen jag kapat bort som ämne att laga med.

Kul plåtlego

Nu är själva huvudramen helt färdig, så vida det inte dyker upp något mer när jag börjar riva i hytten. Nu kommer jag att byta resterande av alla tvärbalkar som växelföraren går igenom, och efter det blir det nog inte så mycket mer med denna på ett tag. Tänkte ta in bilarna och vesporna jag ska åka med i sommar och gå igenom, och efter det är det vår. Men det känns skönt att ramen kommer vara färdig, då är det bara att fortsätta med golv, skärmar och sådant junk sen.

Är det bara jag som inte ser bilderna???

Mycket fint plåtarbete

Riktigt snyggt

Snyggt! Spännande att se fortsättningen     

Du gör säkert rätt vad det gäller renoveringen. .. skynda långsamt så blir det bra!!! 

Men angående dina servisar så gärna bilder på det.. tror mer än jag gärna ser mer av dina fordon!!   "bara" att se din grymma split bubbla gör ju en glad

Inlägg på begäran. Det har faktiskt blivit en hel del vettigt gjort på trotjänaren. Förutom sedvanlig service, har en hel del andra förbättringar skett.

Tiden var äntligen kommen för att göra något ut det bedrövliga motorutrymmet. Jag gjorde ett nytt elsystem till motorn, och har fixat en skiva av papp till mellanväggen. Förhoppningsvis kommer motorljudet att dämpas, och nu blev det mer enhetligt. Luftrenare och vevhusventilation kommer det en snyggare lösning på så småningom.

Batteriet har också varit en bortprioriterad detalj. Funkat alldeles utmärkt, men såg bedrövligt ut.

Satte kapen i två lock modell större, breddade och byggde ett lock med uttag för batterikablarna på samma sida.

Batterier köper jag billigt på jobbet, men efter att ha underhållsladdat min Skoda Octavia någon dag tidigare, erinrade jag mig att det satt ett svart batteri av samma dimension i den. En titt under huven, jodå nog var det rätt. Ett snabbt byte senare, rullar jag nu med ett vitt batteri i Skodan. Undra om nördarna i Mlada Boleslav kommer att kasta gatsten efter mig nu? Det svarta blev genast lite mer estetiskt tilltalande efter en addering av en transplanterad dekal från ett sönderfruset sexvoltsbatteri. Spännbandet håller bara locket på plats, jag har såklart sparat det robusta batterifästet under. En rolig operation på två kvällar som genast höjde känslan.

Ett fotsteg hade rostat av runt ett fäste, så jag passade i samma veva på att leta på en frisk stomme och klä med korrekt gummi för split som jag köpt tidigare. Har kört med patinerade från oval tidigare som såg bra ut, men eftersom gummit inte klarade av en flytt, valde jag nytt splitgummi. Blir väl bra när de får lite smuts på sig. Förstärkningen som ska vara till split har jag däremot inte på dessa fotsteg. Får bli i framtiden.

Fick tag i lite klädslar för att få ner ljudnivån. Både den för mellanväggen fram och bak är egentligen för nya för bilen, men får duga tills vidare.

Uttaget för chokevajern syns inte med benknäckarhyllan på plats. Har även bytt den svarta mattsatsen till bruna diton Blev två flugor i en smäll, då min 1958 "The Blue Slug" saknade mattor. Bara att flytta över de svarta till den.

Ett par strålkastare med korrekt märkning har inhandlats. Tyvärr var reflektorerna dåliga, så jag lär jaga reda på ett fräscht par innan montering. Jag skulle kunna sprätta de befintliga och byta glas och sarg, men känner att jag hellre bygger ihop ett nytt set och behåller de gamla kompletta och användbara.

Mer montering av delar jag köpt, men som inte lämnat lådan för att de inte passade för att värmerören på baksidan var i vägen. Jag trodde att dessa inte passade till bilar med ischiasluckor när jag fick hem dem. Men nu med gott om tid att meka, kom jag fram till att de skulle gå dit om man böjde flexrören åt sidan. Sagt och gjort, fitment perfetto! Har slipat bort brännmärket i dörrstoppen sedan montering. Vet fortfarande inte om jag ska lacka dem eller låta rosta.

Innerbelysningen har aldrig fungerat tidigare. Det fanns ström på kabeln, men själva innerbelysningen var död. Efter att ha fått borra ur två sönderrostade skruvskallar som höll fast brytaren, kunde jag konstatera att det var en fjäder som var rostig och orsakade att det inte var någon kontakt. Efter att ha klippt av fjädern ett halvt varv, kunde jag ersätta den urborrade niten med en M2-skruv, som jag tog från en radiostyrd bil. De två skruvarna som jag i sin tur fick borra loss, lyckades jag ersätta med två identiska diton från en sockerbit. Perfekt källa att använda till gamla VW där man ska skruva fast en kabel eller liknande.

Fick limma ihop bakeliten som hade spruckit.

Let there be light!

För flera år sedan fick jag en riktigt tung back med skruvar och muttrar blandat i en enda röra. Eftersom lådan kom från en gammal medlem härifrån, kunde jag göra VW-relaterade fynd i den. De mest intressanta var skruvar med korrekt märkning. Och det vill man ju ha på synliga ställen.

Två öl och två paket ölkorv senare, kunde jag konstatera att lådan innehållit massor av användbara M8-skruvar. Men de var bara bonus, det fanns bättre godsaker gömda i röran.

Skruvar med namn som bara en finsmakare av tysk industrihistoria kan uppskatta på rätt sätt. Kamax. Rasche. Verbus. De har fått en helt egen avdelning i mitt skruvmagasin.

Nu kunde äntligen ungdomssynden att ha monterat stötfångarhornen med 13 mm Bufoskalle rättas till, med att ersätta med ett par 14 mm Kamax. Rätt ska vara rätt.

Jag har två dörrar från en Borgward Isabella stående, som jag var tvungen att ta emot vid hämtning av andra delar vid ett tillfälle. Men de var rena fyndet, då det visar sig att Kamax och Rasche levererade skruvar även till Borgward. Demontering väntar.

Har även fått tag i en till gammal dammsugare. Nu har Hazettunnan fått ett lock med hål för att klämma fast säcken. Tänkte måla det grått någon dag. Den nya dammsugaren fick bli hållare för pappersrulle. Mer om den senare.

Genom åren har jag fått delar av kapellställningar. I och med att jag använder isracingbilen som snickarbil på sommaren, betyder det att regnväder är ovälkomna när den står ute. Dags att ta tag i! Då flaket är sopkaputt på den bilen, använde jag 56:an som "jigg" att bygga ihop med fästen osv. De längsgående ribborna är bay som jag kortat, och bågarna är T3 som jag flyttat in fästpunkterna på. De fyra rören upp från flaket är faktiskt från ett gammalt hyllställage, som jag sedan svetsat fästen på.

Har inte brytt mig om estetik. Vattnet ska bort från flaket, och det ska hålla att åka runt med på gården. Bättre än så här kommer denna ställning inte bli.

"10-års service ?
(är det fortfarande motorn från Eric (mig) som sitter i ?

kul med livstecken..och bilder !!!

Hoppahojja! Mycket snack och lite verkstad brukar det ju heta. I mitt fall är det tvärtom. Mycket verkstad, men ingen uppdatering. Det här får bli en lång uppdatering. Någonstans i mitten av oktober månad återupptog jag arbetet med pickupen. Så det är väl typ 2,5 månader av arbete att visa upp. Nu kör vi.

Först ut att fixa, blev b-stolparna. De som jobbat med pickuper innan vet att det inte är någon rolig historia. Den enda tillgängliga rep.plåten fanns utomlands med lång leveranstid. De enda jag hittade var kompletta enheter som gick ända upp till taket. Jag behövde bara en liten bit längst ner. Eftersom jag inte ville köra fast, blev det att tillverka eget. En resa förbi Bengt i Sala var absolut nödvändig, då han hade en NOS komplett b-stolpe som jag kunde malla av. stort tack Bengt! Höger sida knåpade jag ihop ensam. Lustigt nog hälsade en icke VW-kamrat på typ dagen efter, och såg vad jag gjort. I samband med detta utbrast han "så här kan du ju inte hålla på, det tar alldeles för lång tid! Vi tillverkar vänster sida på mitt jobb någon kväll". Sagt och gjort. Men jag tycker fortfarande att den högra var fullt användbar, så den fick bli monterad.

Den bedrövligt tråkiga mellanväggen med sina B-stolpar blev så småningom äntligen färdig. När den blev klar gick det äntligen att börja plocka ihop balksystem och trösklar. Jag tycker det är väldigt trivsamt att se högen med plåt man samlat på sig minska. Mellanväggen slog sig ingenting när jag svetsade. Har varit väldigt noga att kyla med tryckluft. Fogens baksida inne i hytten blev slät och fin. Porer är det såklart, men jag får det inte bättre i så pass tunn plåt med min MIG. Det ska ändå lackeras så småningom, och bilen ska användas. Så det kommer att lösa sig.

En actionbild hur det ser ut när jag jobbar. Jag städar alltid efter varje pass och lägger tillbaka grejerna där de hör hemma. Men under tiden när man är uppe i ett ryck, blir det lätt att grejerna hamnar i en hög när man kör på.

Y-röret krävde endast små reparationer. Återigen, tack till Bengt som tipsade om att åtminstone hanka det på sin plats med buntband innan balkprofilen svetsas på plats. Kan bli svårt att få dit det annars.

Balksystemet färdigt . Fast H-profilerna är inte färdigsvetsade på bilden. Mycket fin passform på Woffes utriggare.

Gamla boxningen, mot hur det ser ut nu. Har även borrat upp alla hål i ramen som ska vara. Givetvis fick den även hål för fäste av bromsrör på höger sida, fast det inte ska sitta bromsrör på den sidan. Men originalramen hade det, så på det viset fick det bli.

Högra karosserisidan såg ut som ett russin i den gamla skarven för en tidigare popnitad tröskel. Någon gång har man petat runt bilen på tak med ett par pallgaffar, så det är rester från dem.

Färdigt! Till och med borrat hål för svetsning av golvet. Men falsen framtill är inte färdig på bilden, det är den nu.

Den högra golvhalvan visade sig vara förberedd för lastlucka, så den var för smal och saknade falsen för att svetsa i yttertröskeln. Bara att peta bort låsnäsan och bredda. Bara punktat på bilden, helsvetsade och slipade ner efter bilden tagits.

Hålat, grundat och klart för golvmontage. Dessa bilder är dagsfärska. Det är många hundratals hål som ska punktas. Jag valde att håla H-profilerna och svetsa från undersidan istället. Där det har varit möjligt att svetsa från utsidan har jag valt att göra så. Det är inte roligt att ligga där inne och arbeta. Bara tre hålprofilerna är 210 hål som ska svetsas. Det är 210 möjligheter att göra det på ett mer åtkomligt sätt underifrån, än ovan i från. Sedan blir det bättre när man fyller i tjockare gods, så svetsen flyter ut på ett finare sätt.

Nu ser jag fram emot att täppa igen det stora hålet imorgon. Auf wiedersehen!

  mega update       och så bra det blir.. den som inte sett bilderna kommer aaaaaldrig fatta hur mycket rost det var nertill !!!!
Ett superjobb du gör
Funderade hurr få in golvplåtar a. . Till jag tänkte till och insåg dom e ju två...   får skylla på matstinn.. super underhållning på lunchen!