Min absolut sista typ 4 motor (Sida 3 av 4)

Du kan säkert ta bort 50gram till på den där staken.Ser ut som du missförstått det där med blueprinting, det har inget med blå färg att göra.

Fattig mans Porschemotor är rik på snygghet. Faktiskt väldigt ren och fin snygghet.

Enklaste vägen med typ4:a är ju att behålla hela motorns kylsystem intakt, som te x Juggas gjorde i sin typ 1:a ?

I en typ3:a, som Jonas N fastback eller i min gamla Typ34:a på 80-talet är det ju oxå minimalt med anpassning (avgassystem, balkupphängning samt lagring för ingående axel/koppling - och helst kylluftsbälgen oxå...)

-Jorå - det får plats en turbo nere i hörnet.... ,-)

Att få den så fin tar ju lika mycket tid som att trimma en typ 1.

Håller med tidigare att symmetrin i typ1an är underbar. Bara kamlober, vevstakar, plasthylsorna på blockets pinnbultar känns oharmoniska.

Hur man skall bedöma pålitlighet är svårt att bestämma. Topparna på typ 4 brukar vara i ett miserabelt skick och koksen i styrningarna är avsevärd. Det är även de typ1 motorer som har gått 10000mil med vanskötsel.De typ4 som hade hudrauliska lyftare har en för dålig oljepump som inte orkar hålla trycket uppe och därför går kammen ner sig till gjutjärnet. Det enda egentligen som är bättre med typ4 är blocket men sen har man skruvat dit skit,tex topparna ,avgssystem, stötstångsrör  så summan blir i slutänden den samma som typ 1. Därav den stora lusten att konvertera typ4 till typ1. Båda typerna håller idag avsevärt längre om man sköter sin hobbybil med täta oljebyten och håller koll på tändning o dyl. Jag vill påstå att om man har en vw som man tänker behålla så räcker det med en seriös renovering under ägandetiden. Om man kör 3-400mil per år så tar det många år att komma upp i 15000mil som en välskött vw-motor klarar idag med bättre oljor. På det här forumet härjar mest folk som köper motorer för ett par tusen och därför ser denna tråd alltid ut som motorerna är skit vilket inte är fallet.

Koksningen beror mest på att motorn oftast går för varmt och luft-bensin blandningen inte stämmer.

Torrsump låter dyrt. Jag skall inte bygga en racemotor till bussen, snarare en milslukare. Finns det ingen högtryckspump eller liknande? Jag har för mig att det på vissa motorer som cheva smallblock går att sätta i hårdare fjädrar i pumpen. Finns det något liknande trick för typ4?

Är det förresten trycket eller flödet som är för kasst?

Det här leder ofelbart in på oljan. Vad bör man använda för olja till en original typ4 med hydrauliska lyftare i en buss? Jag är medveten om att jag öppnar Pandoras ask här.....

Koks i styrningarna: Om det är bränsleblandningen som är kass, gäller det för förgasarmotorerna, insprutarna eller båda? Jag har ett Megasquirt liggande, men vet inte om det är värt att byta ut original direkt? Känns spontant inte som det.

/Janne

Att inte lägga nåra extra pengar på oljesystemet e vel som å skita i blodet i  kroppen .......el hur ..

Blir inte mycket om du byggt rätt ... Hur löste Porsche det sen 1966 ... block med avlyft til tank ock filter  , inga problem ...Inget jag tänker diskutera vidare , Svenskar ska ju allltid hitta upp nåt nytt ock framför allt billigt !!  

Mvh

För att förhindra skumbildning så sätter man ett oljefilter före tanken. Fungerar alldeles utmärkt. Sedan en "lugn" ingång i tanken med tre olika nivåer varav sista är en skvalplåt. Har åkt med detta i R-C och aldrig haft någon tendens till att oljetrycket sviktat. Sedan kan man ha mycket olja i systemet. Själv hade jag 18 liter.

Lyfter den här tråden bara för skoj skull.
Den här firman bygger mycket på typ4 och visst kostar det. http://remmelemotorsport.com
De tyskar jag pratat med verkar föredra typ4 motor att bygga på, vet dock inte varför det är så än.
Min egen erfarenhet är från att ha kört flera gånger med vwbuss till både Frankrike och södra Spanien är att typ4 motor har mer styrka och ork när man klämmer 100mil om dagen. Men vid problem tycker jag det är enklare med typ1 motor. Har bytt typ1 motor i södra Spanien på bussen och åkt med typ4 motor där kamen börjar ge sig i Frankrike. Kommit hem med bussen varje gång. Till södra Spanien är det 350 mil en väg så en sådan semester brukar det bli 1000mil . Har gjort det både med typ4 och typ1 motor och det finns för och nackdelar med både två.