1641 bu eller bä? (Sida 2 av 3)

Swerker får nog leta reda på sina gamla. Länken är tämligen gammal. Detta hade jag också velat titta på.

Det är inte min motor och inte mina bilder. Motorn byggdes av Tomas Andersson, Öland.

Jag tror att vi pratar om olika "effekter". Den ena är en effektkurva som är praktiskt användbar på gatan. Den andra är maxeffekt som funkar på fullgasrepor på strippen. Att porta topparna ger otvivelaktligt effekt men det gäller att anpassa hålen i topparna efter vilket ändamål man har tänkt sig. När man vill börja förbättra sina tider på strippen så får man börja ge avkall på körbarheten. När effekten stiger så är det mer än motorkaraktären som påverkar. Gissar att det är vanligt att uppgraderingar på koppling mm gör att bilen inte är så lättkörd.
Så det är nog en ballansgång som kan vara hårfin mellan gatmotor och en racemotor som bara ger effekt på mer eller mindre fullgas. Och som det har sagts många gånger tidigare på detta forum så är nog kombinationen av alla delar avgörande för karaktären på den färdiga motorn.
Det finns en tråd där våra motorgurus delade med sig av sina recept.

sweet , tack

Jag höll mig inte till ämnet, sorry hade varit på AW och ölen gjorde tydligen mig lite spirituell
Lovar att försöka bättra mig.

Så.... om en dubbelt så stor motor suger genom en exakt likadan topp som den mindre och har samma komp så bör den större ha högre effekt vid ett lågt varv.
Men.. den större motorn bromsas av den trånga kanalen och kommer inte varva lika mycket som den mindre.
Och... de kommer ha samma maxeffekt fast vid olika varv.
Eller... ska jag gå och lägga mig tidigt i kväll och återkomma en annan dag?

såtillvida att man inte filar upp förbränningsrummet mkt eller har mkt vändhöjd blir ju kompressionsförhållandet automatiskt högre med större cylindervolym.. Det ger såklart en effektökning, sen pumpar större motor mer luft, om flödet för det finns.. Då ökar effekten eftersom det går att tillsätta mer bränsle och bibehålla rätt lambdavärde. men om flödet är för dåligt blir fyllnadsgraden, volumetric efficiency sämre.. och effektökning en uteblir..

Sen är det ju mer som avgör, tex kam, avstämning av insug, avgas etc.. som förändras..

Nä, det var ju det jag skrev :-) men kompet höjs automatiskt med större slagvolym om man inte ändrar vändhöjd och förbränningsrum. Om flödet är maxat med den mindre volymen så kommer den större motorn få sämre fyllnadsgrad om man inte ger förutsättningar för att den ska få i sig mer luft. Sen är det som sagt fler faktorer som avgör slutresultatet.

just do it!!!

Det sitter en 2387:a i min Buggy just nu...
Jag satte ihop den i vintras, med 044:a toppar 40/35mm ventiler, kompet är sänkt till 8,9 : 1.
Har dubbla 40.or på, men jag kan testa med en original 34:a innan jag tar ur motorn igen ?
Detta förstör troligtvis hela effekten som jag har idag, det är ju insuget som är VW-motorns "inbyggda varvtalsbegränsning".
Därför tycker jag att man skall "börja med" ett par dubbla förgasare om man vill trimma.

Wow
Låt höra hur man får en 1600 gå bättre än en 2332

Körbarhet och effekt vore fint

Vi har trimmat samma saker sedan 50 talet och om vi INTE tänker i nya banor så är det ju bara motorbyggarna som kan få kredit för trimmen på våra motorer  , samma trim och samma fuggar i över 50 år . Lyssna på JPM han säger samma sak , jag lovar!

Det förutsätter återigen att motorn också i praktiken har maximerade flöden och inget kvar att ge när du ökar storlek på luftpumpen. Med det resonemanget skulle inte heller överladdning ge någon effekt, jo kanske lite på låga varv.. . Testa i bromsbänk Demian

Typ 3 gånger så bra