Vad är det här för motor och en och annan övrig fråga (Sida 2 av 3)

Igår la jag en beställning på en förgasare, en bussning till växelspaken och John Muirs bok. Tog några bilder av motorn, vet inte riktigt vad jag borde fotat så koncentrerade mig på gasvajern för tillfället. Vill ni ha några andra bilder så bara säg till.

Börjar med en helhetsbild

Sen tre framifrån pedalen, det vita snöret användes lite tillfälligt för att dra tillbaka gaspedalen, ska ju inte behövas om allt funkar som det ska.

Sen några bilder bakifrån

Får be om ursäkt om bilderna blev lite stora :-)

Tjenare,

Jo misstänkte att något var redigt fel där mellan plåten och förgasaren, för fjädern typ fastnar i plåten och en massa skumt. Verkar finnas vissa punkter på denna bil som blivit fel vid ihopsättningen. Den här grejen som ska sitta på vajern som man skruvar fast i förgasararmen, ser den ut typ som en boll?

Sen det där chipset, fattar inte riktigt vart du menar att det ska sitta, ska den sitta på andra sidan plåten? Ska det vara en sån överhuvudtaget på en 1500? Står att den är för 25-30 hk. Känns rent spontant som att brickan i det här paketet borde vara bättre lämpat men vad vet jag :-) http://www.vwcustomspeed.com/product.as … =111798109

Aha tyckte den du länkade såg så mycket större ut :-)

Men alla fjädrar till gaspedalen sitter alltså då vid förgasaren? Eller är det någon vid själva pedalen också?

Inställningen beror till stor del vad för fördelare du har.

Nu har du inte riktigt rätt kombo fördelare/ förgasare. Ser ut som en "034" fördelare (både vakuum och vikter) som användes ihop med PICT 3 förgasarna. Det går säkert att få allt fungera i slutändan men jag tror det är betydligt lättare att gå vidare om du i lugn och ro går igenom vad du har och vad som passar ihop. Listor och inställningar utgår ifrån att motorn har den förgasare och Fördelare den byggdes med.

"034" brukar annars oftast ställas med vakuum slangen till dosan på fördelaren av. Du pluggar (eller håller för) slangöppningen mot förgasaren så att inte den inte tar tjuvluft den vägen. Varvtalet skall vara rätt, så att inte vikterna börjar förställa tändningen. Det är dock troligt att förgasaren kommer ge helt fel vakuumsignal till 034an sedan när du kopplar tillbaka..

Personligen hade jag försökt hålla det så orginal som möjligt, dvs rätt förgasare och fördelare och undvikit alla nyproducerade Kina-prylar.

Riktigt bra info :-)

Lite av problemet dock är att motorn inte tycks reagera nämnvärt på vakuum trycket då den gör ungefär likadant med slangen av som på. Är fördelaren som ska vara där annorlunda på fler sätt än vakuum styrningen?

Det är sån här info en nybörjare som mig behöver, saklig info lugnt förklarad, tummen upp på den.

För mig som typ aldrig rört en fördelare förut så är en fördelare något som det snurrar lite bara så där när motorn är igång :-)

Edit: Det innebär alltså att jag kan sluta leta fel tills jag fått dit rätt fördelare? Och om jag nu får tag på rätt fördelare, påverkar det något att det är 12 volt i bilen?

Angående fördelaren så borde det gå att få gå ok med enbart centrifugalfördelningen, förutsatt att det fungerar som det ska (kontrollera hur graderna förändras med stroboskopet/ ökat varvtal). Jag skulle nog lägga krutet på att ha rätt fördelare på plats först, annars riskerar du åka på att göra om allt ändå när du byter. Rätt fördelare ska inte vara så svårt att hitta. Hittar du inte så tror jag att jag har en i något garage. Nej det spelar ingen roll att det är 12V.

Det är olika alla är inte lika men borrar man upp hålen kan man röra den+- ca5mm sen glipar den fram i cupen, bak kan man nog få ut den mer

Vakuumet används för att spara bränsle vig jämn fart på högsta växeln.
Bränsle luft blandningen tar lite tid på sig att brinna klart (det är ingen explosionsmotor, utan en förbränningsmotor).

Där för tänder man på lite för kolven når toppläget, så man får maximalt arbetstryck.

Så när varvet ökat ökar man förtändningen, och det sker med vikterna.

Men om man kör i sjuttio kilometer i timmen, på plan väg så är gasspjället lite öppet, vilket magrar ut bränsle luft blandningen (höjer insugsvakuumet).

Och magrare blandning brinner långsammare, därför behöver man tända på ännu tidigare, Och då gör vakuumklockan nytta då man har högre vakuum vid stängt spjäll.
Annars måste man feta upp blandningen = högre bränsle för brukning, gör ca 1dl milen för en 2 litersmotor.

Över tankgivaren brukar det vara ett täcklock.
Den lilla snorkeln är eller har varit bränsletillförseln till bensinvärmare .

Du kan nog hitta ngn beggad här på forumet , lägg in en köpesannons på delar.
Nya vet jag inte om det finns att tillgå.

Det där är samma typ av (fel) fördelare som du redan har, bara att det troligen är en kinesisk kopia. Den har precis som din både vakuum och centrilfugalreglering. Så nej tyvärr.