Ideér på 1776 eller 1955 med enkelportstoppar (Sida 6 av 6)

Du ska ha M8!Det är inte en tillfällighet att man ändrade från M10 till M8!

Jag har just varit ute på thesamba i samma ämne och anledningen till skifte från M10 till M8 sakll väl vara att med M10 skulle det harmoniera sämre med mellan värmeutvidgning i pinnbultarna jämfört med cylindrar och topplock vilket fick föjden att gängorna i blocket förstördes. VW:s lösning blev M8 med gänginsatser,detta enligt flera trådar. Men jag har lite svårt att förstå varför M8 skulle skulle följa värmeutvidgningen bättre, för att de är tunnare och därmed kan sträckas något mer eller ....eller var det så att VW gick ner till M8 för att få plats med gänginsatser??

Jag har byggt ett flertal highperformance motorer på AD-block med 10mm pinnbult utan problem. För de flesta på detta forum spelar det ingen roll om det är 10mm eller 8mm pinnskruv utan det är viktigare i vilket skick blocket är. Använder man original pinnskruv så funkar det alltid. Det är nog bara om man kör turbo som man får tänka om. En högkompad racemotor som kört 11.50 går fortfarande bra fast den har 10mm pinnskruv. När man borrar upp för 94 burkar så försvinner en del av gänginsatsens fördelar då godset mot hålet blir väldigt tunnt speciellt på block där insatserna har satts dit men en slumpgenerator.

En fråga till expertisen och jag får blotta min okunskap. Jag skall få mitt block arborrat och upptaget till 90,5:or i helgen. Jag har dock inte köpt cylindrar ännu. Kan man borra upp till 90,5 i alla fall eller måste man ha cylindrarna för att borra rätt upptag? Har alla tillverkare av 90,5 mm cylindrar samma väggtjocklek i cylinderfotsdelen som smiter in i blocket eller är det inte så noga kanske?

Idag var jag ute i garaget utrustad med ett Mitutoyo skjutmått som skall kunna mäta med 0.05 mm noggrannhet. Först mätte jag på ett standardblock i ett lagerläge och fick 65,00 mm. Sedan mätte jag samma lagerläge i AS-21 utbytesblocket. Där fick jag 65,25mm på skjutmåttet eller väldigt nära i alla fall. Lagret som sitter i är märkt 85 071 710 0.25.  Kh "en elefant" och SK. Hela lagerläget kan väl inte vara så uppslaget att det ligger på 65,25 så jag ser ingen annan förklaring än att det är arborrat på VW verkstad till 65,25mm. Ställde jag skjutmåttet på 65,50 så går det inte ned i lagerläget.

Ja du har rätt Stickan. Mätte veven och den landade på 54.75mm. Då är blocket jäkligt uppslaget då. Hoppas en arborrning till 0.50 räcker 

Finns tom 2 mm öd! 

Bra Micke! Då får vi se hur det går i helgen. Blocket är bra uppslaget alltså... 

Är det någon av er som har synpunkter på denna CSP-produkt?

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f … 0&all=

Man åker ju på att sätta dit en extern oljekylare och termostat men det hade jag nog ändå tänkt göra.
För och nackdelar tack!?

Anledningen till att jag vill skicka in oljan där en av reduceringsventilerna (oljetermostaten) sitter är att jag vill dölja fullflödesfiltret så mycket som möjligt. Jag skall nämligen ha ett fejkat bypassfilter på fläktkåpan också 

Detta med extern kylare oroar mig lite dock. Jag har läst om en hel del som inte lyckas få det att fungera bra så egentligen ställer man väl bara till med problem för sig själv men jag är övertygad om att det måste gå att få till även om det säkert kommer innebära intrimmningsproblem. Sedan skulle garanterat originalkylaren räcka i mitt fall men vad gör man inte för att se "rätt" ut.