Vw typ 1 - 64 Kellerassel performance (Sida 36 av 37)

Trevligt att få information av någon man vet har sysslat mer med lådor än de flesta ! Tack Mats !

Hur man ska få ihop en vettig o välfungerande låda blir ju inte klarare med tiden men mycket intressant

002 har samma main shaft som Typ 1, oktober 72=>.
Typ 1 byter mellanhus Augusti 72, men har aug. - okt. ett annat lager som stämmer för "den klena #1 3,80 axeln".
Problemet med det nya mellanhuset(aug 72 =>) är att det finns en knöl i underdelen, som ger begränsningar i valet av eftermarknads #4.
#4 1,12 får plats, med lite urfräsning i knölen, men inte 1,30(med mindre att man påläggssvetsar).
Då är det bättre att använda ett tidigt hus, där det finns mer plats, och modifiera axeln(#1 3,78), enl. bif. bild. (Motsvarande är Hybridaxel ovan.)
Det finns andra varianter jag gör, där axeln slipas ner till motsvarande mått en tidig axel har, och förses med kilspår. Modifieringen/svetsningen av dreven(#3/#4) blir då enklare.
Denna variant är nödvändig att göra på en 091-axel, samt kortning av den samma.

Hepp hepp, nu har jag varit och mött upp 25hpman i Jönköping och kört hem växellådan.

Började med att plocka av trummor och drivaxlar, inga större bekymmer då allt är helt nytt och aldrig kört med. En del ytrost i trumman på ena sidan, men går nog att snygga till. drivaxelrör, bromssköld, bromsdelar, skruvar etc är allt gulkromaterat.

Så om nån vill köpa långa drivaxlar med gulkromaterade rör, nya trummor, bromsar etc (4x130 bultmönster) hojta till. Är det så att bromsdelar passar i mina -64 trummor så behåller jag nog det, men annars till salu.

Iaf. Sen fick jag av höger gavel och drog ur stubbaxeln (heter det så på svinglåda med?), iaf drevet som spaden sitter i med fulkrum-plattorna. Fick se att där satt 4 drev... yaay, antingen beef-a-diff eller superdiff. Räknade kuggar, 15/10 visade det sig vara. Det enda som oroar mig är att det inte ska passa med 15/10 i superdiff pga annan vinkel på axlarna..

Hur som, drog iaf av vänster gavel med och tog ut diffen.. en superdiff, räknade kugg på kronhjulet och det var 31 som förväntat (lådan är förresten en AS vet jag säkert nu, kollade det direkt när jag fick den av Tomas).

Det tråkiga, som jag insåg att det skulle va så fort jag insåg att det knappt var nån olja i lådan, är att det är lite ytrost på kronhjul och pinjong.. en del ärgat i huset. Plockade bort påfyllningspluggen och där såg det iaf ok vad jag kunde se genom hålet.

Några bilder på spektaklet.

Tjena Morgan.

Lite besviken är jag allt då jag hade föreställningen om att den i princip var körklar efter fix av damasker och ny olja (samt drivaxelbyte för min del då).

Men av tex packningar et att döma har den aldrig körts efter diffbyte?
Har du kontaktuppgifter till den som satte i den? Vore bra att veta lite mer.

Så ja, jag är ganska nöjd iom att det satt en superdiff i lådan och hd-gavlar. Synd bara att de inte förvarats rätt, allt i bromsväg är helt nytt men förstörts delvis pga ytrost.

Hade jag vetat om det jag vet nu hade jag nog lagt ett lägre bud än jag gjorde. Säger inte att du är en lurendrejare, för det känns inte som att du hade stenkoll själv.

///Peter

Andra sidan..

Nya bromstrummor, den andra lite mer rost i.

3,88?

Folk brukar skriva 4,12 om 4,125 fast det ska stå 4,13 med två decimaler.

Jaha, ja det var en ren typo.. Felskrivning alltså..

1,26 är standard, finns som både grovtandad och fintandad.. Vilken som håller bäst är lätt att räkna ut.. De gjorde fintandade drev för att det skulle bli tystare.. 0,93 är också fintandat.. Vet att det finns 0,96, kanske vore nåt att kolla på.. Känns som onödigt arbete att bygga ihop en låda på klenare alternativ..

Hade besök av PPRMicke och Andreas J idag och fick reda på att det är en Klingenberg 3,875 ring och pinjong man har, de är ju inte speciellt vanliga så det är kul :-)

Medan man grunnar och samlar delar så har jag pysslat med lite annat.. bl.a. kom jag över ett par kofångare som var finare än de jag har på bilen.

Så jag har demonterat och bortat bort den rost som fanns på insidan och håller på att spraya rostomvandlande färg, för att sedan lacka dem gråa på insidan. fästen har också snyggats till och fått en skvätt färg.

bakre kofångare

kofångarhorn

andra paret kofångarhorn

bakre, sänkta kofångarfästen

främre kofångare lackats på insidan med rostomvandlande färg

Missade att fota de främre fästena, men de har också fått färg som de bakre.. även fästplåtar har avrostats och lackats, skruvarna ligger i rostlösande bad för tillfället :-)

Nä, jag vet Johan, det som kändes tråkigt var bara att den var sörjig och lite rostig.. fick intrycket av att den var fräsch och rätt förvarad.

Sen är det ju trevligt att det satt just klingenberg med splines och en billet superdiff  med 15/10 drev.
Dessutom sliders och kopplingsdrev som passar direkt med eftermarknadsdrev.

Tror inte det kan bli för stort, när nivån är uppe ska ju nålventilen stänga, men jag kan ha fel.

Anders

Då var premiärturen för i år och med nya motorn avklarad. Bilfan skrämmer mig nästan lite, haha.. men det är justeringar och bestyckning kvar.. Den går ganska fett.. får nog byta lågfart till att börja med. Den drar stenhårt på varje växel!

Ett litet foto precis innan jungfrufärden i årets dojjor.. älskar BTR-fälgarna! sjukt glad att Niklas inte ville ha dem :-)