1303s som aldrig blir klar (Sida 5 av 11)

Ska byta nålventiler idag, till dom jag fick med i rep.satserna. Dom som sitter på är 2,0mm med gummitopp på nålen, dom nya har1,75mm utan gummi. E gumminålen typiskt empi? Tänkte ta lite gänglåsning för säkerhets skull med.

Något förslag på va ett tändstift kan heta Micke?!

Har kollat tändföljd 100ggr men ska kolla igen!

Gänglåsning är nog inte så bra - det skall fungera utan - det viktiga är att trycket är lågt - som Micke skrev helst mellan ,15 - ,20 absolut mest ,25.

Johan

Väntar på prylar sen några veckor tillbaka och har bara passat på att göra lite skitgöra.
Då några av gängorna i sumpen va dåliga har jag förlängt pinnbultarna och satt en mutter på insidan, även för att försäkra att sumpen  ska sitta fast ifall man går på grund.
Stabiliserat gasreglaget med en skruv som stödjer mot blocket.
Samt en alubricka som håller den främre motorplåten på plats så den inte rör sig när man gasar.


Har även nu börjat slipa ner fälgarna då dom va kantstötta och hade färg lite överallt. Tanken e att lacka dom i samma orange som bilen, kanske lägga svart på insidan av fälgen med. Åsikter?!

Man brukar få jobba en del med spjällen så att de står lika även vridna axlar kan förekomma.

På den bilden ser stiftet längst till höger bäst ut.

Skumt att effekten kommer så högt upp som vid 4500-5000, borde ligga minst 1000 varv lägre. Jag växlade min 1776 med W110 strax över 6000 och effekten kom vid runt 3500.

Innan du börjar vrida axlarna så kolla om de verkligen är vridna, ofta räcker det med att justera själva spjällen. Ställ spjällen genom att titta i motljus, använda bladmått går oxå bra.

Om du får extra effekt av att luftmunstycket börjar jobba så har du fel huvudmunstycke. Luftmunstycket ska korrigera så att motorn inte dränks på högre varv då kurvan inte är linjär.
Räknar man på det så borde huvudmunstycket ligga runt 150-155 med de halsringarna men det beror på gashastigheten i kanalen oxå sen tror jag att man får korrigera uppåt med den nya bensinen som innehåller etanol. Finns idag ingen pumpsoppa utan etanol.

Har inte haft några blöta/oljiga nu efter (haft ute stiften 5ggr sen dess) hade skruvat lite på förgasaren vid tomgång innan jag tog korten på stiften...

gjort lite små ändringar på blandskruven efter jag tittat på stiften och tycker dom ofta blir sotiga på ytan, även dom stift som får en brun färg, normalt?
Ska ta någon mer bild imorgon.

Jag har fått fin brun färg på alla fyra stift nu (så jag e inte orolig för vita stift nu iaf)

Har även gjort lambdaprov på tomgång-2500-3500-5500 varv och lamba hamnade mellan 7,5 upp till 3000varv sen över det låg det på 8,0
så den går ju väldigt fett. tanken e att byta ner till: 52 lågfart, 155 huvud, när det kommer hem.

haft tillgång till hjulinställnings prylar idag.
Fan inte smidigt att ställa in bakvagnen, fick använda slägga för att det skulle hända något.
Men det e fint med rak ratt nu

Såg oxå hur det helt plötsligt började rinna olja mellan motor och växellådan...
ringde dalhems som skickade två packboxar idag, en silikon och en av den gamla typen.

ska prova den gamla typen först för jag har haft problem med silikonvarianten innan...
vad har ni för erfarenhet?

Väl mött i dynon igen då
Jag tror nog att du kommer slå mig i år också

byt stötdämpare  för på en irs så inte sådana krafter på infäsningana som på svingaxel (motor växellåda)

Dax att få lite fart på denna tråden igen.
1806cc motorn är riven efter att jag trodde den hade skurit, visade sig att jag fått in en mutter i insuget som klämts fast i förbräningsrumet..

Toppen ska lagas och allt ska borras upp till 90,5 borr och ska troligen byta kam w125 och öka kompet till 11:1.

Slå ut styrningar

Borra istället ur dem med en stegborr, tag en vanlig borr ca 1,5 mm mindre än ytterdia på styrningen, slipa om spetsen så att du får en styrande del, forma nya skär. Lämnar en tunn hylsa av den gamla styrningen i toppen. Om man inte borrar hela vägen igenom så får du en inre ansats för at driva ut hylsan..

Om du bankar ur styrningar så sitter dina nya inte fast om de inte är överdimension.

Trimma på! Vanebildande ellerhur

S

länge sen man uppdaterade nu men lite har man fått gjort!

Har påbörjat ett eget litet "mouse engine" sidoprojekt som börjar bli klart.. får nog bli kallat Råttan då den kommer se ut som skit

Jag har gått igenom JPMs tråd på cal-looker.nu där han fick 195bhp ur en 1603cc vilket e fan mer än jag någonsin kommer hoppas på.

Tanken från början va att trimma en 1300cc DP motor och använda mig av så mycket original och överblivna delar som möjligt då det samtidigt skulle bli ett budget bygge men slutade med en 1586cc för att få upp komp och ner varvtalet .

Använde mig av några formler som fanns i tråden och fick fram att:
35mm insugsventilen funkade upp till 6200rpm i en 1586cc (8000något rpm i en 1300cc)

Motorn som den står nu:

*AB vevhus 10mm toppbultar
*org 69mm vevaxel och stakar
*org 85.5mm kolv/cyl (planade 0,6mm)
*org svänghjul 8 pinnar
*26mm pump (utanpåliggande filter)
*1,5L sump
*hpmx40
*w110 kam
*crmo stötstänger
*3vinkel säten
*DP 1300 toppar upptagna för 85,5 borr
*Shimsade enkla hårda fjädrar
*11,2:1 komp 33cc/förbräningsrum
(planat 4mm, vändhöjd 1mm)

Ar-borrat, nya lager, packningar och skit..

3vinkelsäte

tokfräsning i övningstopp för att se hur mycket material som fanns kvar efter 4mm planing
Justera vändhöjd.

Oljefilter mellan vevhus och värmekammare

Det va trångt mellan förgasare och och plåt!

empi skit 4-1 avgassystem isärkapat, omsvetsat och portat så det inte ska göra mer skada än nytta