1303s som aldrig blir klar (Sida 11 av 11)

Ja motorn är både upplyft och bakflyttad. Det ska sättas en list på bakre motorplåten så är den tät där, men på främne plåten är det en spalt mot torpedväggen som behöver lappar.  Jag har lite funderingar på att bygga om torpedväggen för att få dit ett övre växelådsfästen för öronen på 002 lådan men väntar med större ombyggnader till i vinter.

Är det en kompressor man ser på den röda? 

Då är vi igång lite med motorerna igen. Vi börjar med lite info om typ 4 motorn. Tanken e att göra en lätt trimmad stark motor för långresor framöver. Ganska budgetbygge då man får 2L från början bara man använder std grejer. Blocket var i superbra skick, så även vev och stackar. Efter rivit tre motorer hade jag 4st kolvar/cylindrar i bra skick. Stakar och kolvar viktade inom 1g. Nya lager, nya kolvringar och en kam på 280-290° duration. (va så länge sen nu jag satte ihop blocket att jag inte minns va det va) Ska mäta lyft när topparna e klara. Använder 1mm shims under cylindrar då det från början satt ca 0.8mm shims, tog lite extra just för att om det blev kvar lite vändkant i cylindern efter jag honat så finns det lite marginal för kolvringarna. Topparna kommer från en 2L insprutare så det e dom minsta ventilerna 37-33mm. Tror inte det blir någon nackdel då jag ska ha en körbar motor, insugskanalen borde flöda bra ändå. Alla ventilstyrningar byts.Sätena får 3-vinklar och ventilerna får en backcut, 30° avgas och ca 20° insug. Avgas porten portas en del men insugskanalen putsas bara och matchas mot insug. Kommer nog att använda dom empi idf 44 som jag har på 1955 motorn till denna.

Har lite matchning mot insugen kvar . Har bara gjort en topp sen fick jag slut på packningspapp. Dom insigspackningar man kan köpa va så dålig passform på att det gick inte att använda.

26mm typ 1 pump moddad för typ 4

Håller med. Kul! Jag har själv planer på att göra något liknande under vintern, så det ska bli kul att följa denna tråd.

Såg ventilationen a la CV typ, därför började jag fundera om du hittat en typ 3 eller buss att sätta den i. 

Om du ska dela motorn så kan du ju passa på att fräsa ner ventilationen så det blir som gamla modellen.

Då börjar vi summera 1300cc med AMR500 kompressor. Motorn sattes ihop som en 1600cc singelport som jag skulle ha när jag besiktade bilen detta året. Tänkte ju mindre uppseendeväckande motor ju mindre skulle dom bry sig om porsche chassit. Bilen gick igenom utan större undanflykter, motorn åkte ut och 1955cc motorn åkte in och den har körts dagligen. Motorn tog isär igen då cylindrar va dåliga och jag inte blev så förtjust i singelport..

Nya motorreceptet:
AB block, lineborrat 0,5, fullflödesfilter.
1.5L sump.
Org 69mm vev 8 stift.
Std vevstakar
77mm kalottkolvar, nya ringar, honade cylindrar.
0.2mm shims under cylinder. 1.4mm vändhöjd.
Org stötstäger.
4nit- kamaxlar från AS motorn, nya kamföljare.
Org 1.1:1 vippor, Justerskruv med kula, förstärkt vippbrygga, dubbla fjäderbrickor (se bild)
26mm oljepump, pluggad portad.
Nya lager +0.25 vev, ram. Std kam.
AB 1300 DP toppar, 3-vinkelsäte, nya std fjädrar, 1.2mm shims, cromo retainers. Std ventiler 35-32mm. 30° backcut på insugsventilen.
1 3/8" avgas Empi (Dålig centrening av kolektor, dålig passform, konstig vinkel, dålig kolektor)....
AMR500 kompressor, snurrar 2.8ggr vevaxeln så varvstopp vid ca 5500rpm.
Std soppa pump.
34 PICT-3 förgasare, lite moddad.
Fördelare moddad för överladd.
Kolvar, vevstakar, lyftare osv är viktade inom 1g
Koppling std, lamell std.
Org svänghjul 8 stift förstärkt bullt

Så i grunden e det en renoverad 1300cc som e lite förstärkt

Varför jag valde 1300cc DP framför 1600cc SP/DP..
Grovlek på cylindrar, anläggningsytan mellan topp/cylinder är större. Övertryck bygger värme som behöver avledas. Med mindre volym behöver kompressorn inte varvas lika mycket vilket gör att jag kan varva motorn mer innan kompressor exploderar av övervarv.

Största nackdelen med 1300cc och AB topparna e att det finns inte möjlighet att slipa ut förbränningsrummet runt ventilerna för ventilen slår i cylindern vid höga lyft och det material som finns behövs för att täta mot cylindern. Jag har ändå slipat upp längst ner vid ventilsätet en liten fördjupning för att öka flödet lite på låga lyft iaf. (Har missat att ta bild)

Jag ville använda std soppa pump så fästet till kompressorn blev ett pyssel, skruvas fast vid generator tornet och en av pinnbultarna som håller ihop blocket. Resultatet blev att fästet knappt syns.

Toppar renoveras med nya ventilstyrningar, nya avgas ventiler. Insugs ventilerna slipas och får en 30° backcut. Ventilsäten slipas och topparna portas lite och matchas mot insuget och plåtpackningen.

Ventil bryggan har dubbla fjäderbrickor vid varge vippa utom vid insugsvipporna då 2st jobbar för båda vipporna. Vipporna fick slipas rejält för att få frigång för justerskruvarna med kula för att få geometrin rätt med org alustötstänger.

Lyfter tråden lite.
Har inte vart så aktiv på ett tag nu efter att jag fick en till pojk för några veckor sedan. 1300cc motorn har vart klar ett tag nu. Den har t.o.m vart uppstartad. Då flödade förgasaren, inte säker på om det hade med soppatrycket att göra eller om den va i lite lutnung nu när den e monterad åt sidan. Jag har i alla fall monterat en regulator vilket kan va bra oavsätt då det troligen blir någon annan förgasare framöver. Utbudet på liggande förgasare e inte lika generöst som stående. Motorcykel förgasare e jag så dåligt insatt i och det jag hittat har vart för dyrt. Även kabelstam för motorn efixat så allt ser bra ut. Så nu e det bara att slänga i den i bilen,  såga ett hål i luckan och sladda runt... men istället står den nu på golvet å samlar damm.

Därimot har jag fortsatt lite nu på typ 4 motorn. Topparna e planade  3mm och vändhöjden e ändrad till 1.1mm. 9.0:1 i komp nu. Håller på med vipparmsgeometri men har mycket kvar innan den blir körklar.

Grattis

Ball motor

Ja hur blev det nu med motorn. I början hade jag lite problem med att remen slirade och kom fram till att det behövdes ett till löphjul för att få bort slir. Mycket tid las på att få alla remhjul perfekt raka så att remen inte skulle vilja hoppa. Bestyckning av förgasaren blev intensivt, mycket borrande och lödande (kretskortsborr på kjell&co funkar fint) till slut blev det lite fegande och jag körde väldigt fett för kylningens skull då vi skulle åka till BR dagen efter och jag knappt kört över 2mil i taget. Tändning ställt på max 24gradee. Låg 80km/h med kombicamp lastad med en motor och annat, behövde knappt röra på gasen mellan nerför och uppförsbackarna.

På BR passade jag på som vanligt att göra ett dynotest. Ur ljuddämparen kom en svart rökpelare så man kunde tro det va en diesel... 84hk gav kompressorn på en std 1300 dp. Har nu gått ned lite i munstycken och ökat lite på fördelaren så jag har nog fått någon ponny till. Stiften har värmetal 5 vilket ser rätt ut, annars helt std tänddelar och spole.

Skulle jag fortsätta bygga på denna motor hade jag troligen satt dit 1600cc kolvar/cyl då insugsventilens flöde störs av  dom små 77 cylindrarna. Sen hade jag satt på 1,4:1 vippor och lite bättre tändsystem...

... men jag tänkte jag skulle sälja kompressorn som ett kitt utan motorn. Är någon intresserad så e det bara skicka ett PM