Mercury5964 skrev:

Hejsan alla.

Lånar denna tråden lite för en kort fråga. Är Lucas Oil Hot Rod & Classic Car 10W-40 en bra året-runt-olja för min 1973 års VW 1303 S 1600 DP motor?  https://www.hansenracing.se/product/sae … l/luc40683

Jag byter varje höst. Och om det är bättre kan jag förstås byta till t ex 20W-50 på vårkanten oxå.

Om inte - vad rekommenderar ni som kan detta?

Tacksam för svar.

/ Peter

Om du läser del 1 så föredrar man Us tillverkad olja på grund av deras liberala miljö regler på tungmetaller i oljan
Lucas är ett bra fabrikat ( gör jäkligt bra racing olja men sådan kan man inte ha i vanliga bilar för det finns ingen Anti rost medel och inget medel som tar upp vatten  i Racing olja ( ja det finns sådant i vanlig olja )
Se till den är förpackad i Us mått  för då är den tillverkad i US Är den Liter förpackad är den tillverkad i EU
Ja det står ett gäng liter av den oljan i en container på väg hem som skall testas

Tack för bra svar. På Hansen Racings dunk står det "5 QUARTS" så verkar från over there. Står oxå "For engines burning ethanol blended fuel add Safeguard part #10670 or #10576". Jag kör huvudsakligen på 98 oktan. Behöver jag följa den rekommendationen?

Hejsan alla.

Lånar denna tråden lite för en kort fråga. Är Lucas Oil Hot Rod & Classic Car 10W-40 en bra året-runt-olja för min 1973 års VW 1303 S 1600 DP motor?  https://www.hansenracing.se/product/sae … l/luc40683

Jag byter varje höst. Och om det är bättre kan jag förstås byta till t ex 20W-50 på vårkanten oxå.

Om inte - vad rekommenderar ni som kan detta?

Tacksam för svar.

/ Peter

Om du läser del 1 så föredrar man Us tillverkad olja på grund av deras liberala miljö regler på tungmetaller i oljan
Lucas är ett bra fabrikat ( gör jäkligt bra racing olja men sådan kan man inte ha i vanliga bilar för det finns ingen Anti rost medel och inget medel som tar upp vatten  i Racing olja ( ja det finns sådant i vanlig olja )
Se till den är förpackad i Us mått  för då är den tillverkad i US Är den Liter förpackad är den tillverkad i EU
Ja det står ett gäng liter av den oljan i en container på väg hem som skall testas

Lånar denna tråden lite för en kort fråga. Är Lucas Oil Hot Rod & Classic Car 10W-40 en bra året-runt-olja för min 1973 års VW 1303 S 1600 DP motor?  https://www.hansenracing.se/product/sae … l/luc40683

Jag byter varje höst. Och om det är bättre kan jag förstås byta till t ex 20W-50 på vårkanten oxå.

Om inte - vad rekommenderar ni som kan detta?

Tacksam för svar.

/ Peter

Är i garaget oftare än vad jag uppdaterar här, så det är alltid något!
Har börjat filma lite mer, igen. Har till och från funderat om man skulle börja göra youtube. Men vi får se.

Passformen på värmekanalen var kom och hjälp mig att dö runt a-stolpen. Anslutningen för röret var för långt in och tog emot plåten på insidan.

Alternativen var att banka i karossen eller flytta anslutningen. Det blev det sistnämnda. Passade på att installera en plåtprofil från original kanalen där bilens kablage ska gå igenom, så det blev ju rätt snyggt om jag får säga det själv.

Hade rätt svårt att ställa in svetsen, en gammal 3 fas Kemppi. Har försökt lite efter detta och det blir i perioder bättre svetsar.

Jag misstänkte att den slutat ladda, så när fikat var avklarat så tog jag fram multimetern och startade...... Nog laddade den alltid, strax över tomgång gav den 19 volt ut i elsystemet, det här är inte bra.......

Symptomen pekade mot att laddningsregulatorn gett upp, och att batteriet kokat sönder av överspänningen, och vi hade tänkt åka vidare nästa dag, så vad göra.... Jag har en växelströmmare med inbyggt laddrelä i Ghian, och en sån regulator hittar man inte på Biltema direkt.

Jag har haft likströmmare i bilen tidigare, och det sitter kvar ett fungerande likströmsrelä i bilen, kanske kunde man använda den till att reglera ner spänningen? Tanken var om man kunde låta likströmsrelät reglera växelströmmaren genom kabeln till laddlampan, så jag provade med att koppla ur kabeln med motorn igång men den fortsatte att ladda okontrollerat, så den idén fick jag snabbt ge upp. Men, om jag startade motorn utan att ha kabeln till laddlampan ansluten så kom laddningen inte igång, så lösningen fick bli att ladda det sönderkokta batteriet så gott det gick på brorsans uppfart, och sen leta sig vidare på småvägar med avslagen belysning och inkopplad multimeter för att ha koll på vad som händer. Sen kan man ju koppla in generatorn tillfälligt på nån rastplats och ladda batteriet en stund genom att hålla koll på multimetern och reglera varvtalet i det ganska smala spann där spänningen blev rimlig.

Det här funkade fint, när vi stannade så var det i utförsbackar så det var lätt att putta igång den och vi hade en trevlig tur på småvägarna upp till Kalmar och stannade där ett par dar, sen fortsatte vi hem med båten på söndagskvällen. Personalen på hamnen och på båten var förstående och hjälpsamma, så vi fick stå så att vi inte var i vägen, och då det var dåligt med utförsbackar på bildäck så hjälpte de till med startbooster! Tack för det!!

När vi kom hem så sökte jag lite på nätet, och hittade en NOS Bosch laddningsregulator, så den beställdes direkt, och här borde ju historien vara slut..... Men så är det ju det här med att jag har väldigt svårt att hålla fingrarna i styr, skulle det inte gå att laga laddningsregulatorn? Det finns ju bara ett sätt att ta reda på det, och jag tycker dessutom att det är förtvivlat kul att få sånt som är trasigt att funka igen! Så, ur med laddregulatorn:

Laddregulatorernas funktionssätt är likartat på alla växelströmmare,  i våras bytte jag regulator i en Golf med Bosch-generator på grund av att kolen var slut, och den regulatorn låg kvar på bra-att-ha hyllan:

Sen sprättade jag loss själva regulatordelen från kolhållaren på Ghia-regulatorn, det var nog inte riktigt tänkt att en klåfingrig gotlänning skulle dela på det här:

Efter att ha konstaterat hur den skulle anslutas så tog jag loss regulatorn på Golf-regulatorn åxå, sen behövde den även lite modifiering av anslutningarna för att gå att montera på Ghia-kolhållaren:

Sen var det bara löda fast den på Ghians kolhållare:

Jag kompletterade med några fästplåtar för den nya regulatorn, och sen skruvades att fast på monteringsplåten:

Sen i med grejerna i bilen igen, och provstarta:

Det här ser mycket bättre ut, den ligger stadigt på 14,3 Volt! Fast, batteriet blir nog svårare att rädda.....

/ Hella

Originalmotorn särades, rengjordes och monterades med nya kolvringar, lager och packningar. Alla plåtar lackerades av lackerare. Tyvärr tappar den oljetryck när den blir varm. Har inte lyckats hitta varför men det jag sett är att oljereduceringsventilen hänger sig. Kanske smuts i motorn? Kompressionen är ok.

Jag har även en reservmotor från 1951 som sitter i just nu. Den har jag också särat och bytt lager, packningar etc.
Lite orkeslös är den, låg kompression.
På denna motor sitter en ny bränslepump och en NOS förgasare.

Det som är kvar att göra är golvmatta och innertak. Jag har originalen kvar men de är väldigt slitna.
På stolarna är det originalklädsel och dörrsidorna har jag gjort nya i en annan klädsel.

De defekter jag vet är att den vänstra poden har spruckit i högersidan samt att man borde sätta ihop en bättre fungerande motor.

Karossmässigt är den i ett mycket gott skick och lackeraren gjorde ett mycket bra jobb.

Kaross, platta och originalmotor är de ursprungliga sedan bilen var ny.

Jag har en diverse extra delar till bilen. Rutor, strålkastare, pilar samt en del annat.

Man kan skriva mycket men detta är en kortfattad information om bilen.

Det är svårt att sätta ett pris, varierar ju en del mellan Sverige och utlandet.
Jag har en idé om ett pris på ca 300 000:- eller bättre bud.