Malte Månson Ventilslipmaskin i fint skick  4000:-

Båda hämtas isf vid interesse i Båstad Skåne .

Det mest ”missbrukade” svenska ordet som används är ”lite”, trots att det finns andra ord som kunde ersätta.

Finns det några beprövade varianter som man vet funkar bra. Vilken typ av matta, placering och storlekar i bussen?

Har kollat in en hos BRL som verkar prisvärd. Men prisvärd är ju inte alltid bäst.
https://www.brl.se/sv/artiklar/2-pack-a … -2-mm.html

Tar gärna emot lösningar, tips och idéer

Men iaf, de första stegen in i VW-världen togs för drygt 25 år sen, då jag var sugen på en bubbla och snabbt var det hämtat en 1302 och en 1303... Bilarna plockades ner, och jag insåg att jag inte riktigt kunde fixa all rost, och att jag mycket hellre ville ha en äldre bil med liggande lysen, och där tog det stopp. Efter en drös turer och en lång historia senare så ramlade jag över en obyggd RPB GT2 kaross som stod i en lada. Det blev inköp, och planerna började smidas! Hittade ganska snabbt en helrenoverad platta i grannbyn där lådan skulle ha fått besök av Leif Nyström, vilket kändes perfekt för alla rejsiga planer man hade... Var 18-19 år då, så planer fanns det gott om!

Byggde för fullt, köpte en Beach Buggy med roliga motor, plockade motorn och sålde buggyn och allt flöt på... Sen fick man se första Fast and the furious-filmen, och då spårade det totalt  Luftkylt kändes töntigt, så motorn såldes och en 12A Wankel med turbo inhandlades vilket medförde att motorrummet kapades sönder. Lambodörrar var ju tydligen också coolt, och fasta lysen istället för flip-lysen... Ja, mycket kapades sönder.

Sen blev bilen bara ståendes... Flyttade hemifrån, bodde i lägenhet, japsare och toksänkta BMW blev det istället. Men 2022 blev det flytt till (liten) villa med ännu mindre garage, hade börjat sukta efter bubblor igen och tänkte, fan nu är det dags att släpa hem RPB:n och börja bygga! Platta var ju renoverad och rostfri, så sånt skit slapp man ju.

En granne med biltransport fick rycka in:

Inne i garaget, just så pass:

Om ni undrar varför karossen ser ut att lida av någon allvarlig hudsjukdom så beror det på att första ägaren hade limmat frigolit runt hela bilen, för att karva fram någon form av Testarossa-breddning... Det mesta av frigoliten var borta efter alla år i ladan.

Sen var det dags att plasta ihop alla ungdomssynder... Så bara att bygga formar av tejp och annat skrot:

Sen var det även dags att börja leta motor och andra delar... Mina 1600:or som borde ha funnits kvar från mina 1302/03 var spårlöst borta så fick försöka hitta något, iaf som är körbart så bilen blir lättare att flytta.

Och, finns det nåt smartare sätt att lägga in bilder än "Bifoga fil" och img-taggen? 

Bilen Pris: 4500€

Finns i Närpes, FINLAND

Fick inte upp några bilder, men finns på länkarna här under 

https://www.findit.fi/sv/2221761.htm
https://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/16082133

Bromstrummor tror från bubbla ca 57-58 men passar väl flertal år. 200 kronor alla.

Värmekammare typ 1 och typ 3 (typ 3 är SÅLDA!!!), 500 kronor paret.

Av en slump upptäckte jag att stålbandet – närmare bestämt tillverkat av stål med samma egenskaper som rakblad – fungerar utmärkt tillsammans med skivor av gjuten nylon. Materialen orsakar inget slitage på varandra; varken skivan eller stålytan slits. Dessutom visade det sig att den statiska friktionskoefficienten för kombinationen stål och gjuten nylon är lägre än den kinetiska friktionskoefficienten (glidfriktionen). Detta innebär att belastningstoppar – som uppstår vid start, avstängning, acceleration eller inbromsning – inte överförs momentant till skivytan, utan fördelas över en kort tidsperiod. Detta minskar belastningen på både remmen och skivan.

Den största fördelen jämfört med konventionella remsystem är att stålbandet arbetar UTAN att generera värme genom deformationsenergi. Om du överför 1,0 kilowatt får du alltså ut 1,0 kilowatt vid den andra skivan; ingen energi går förlorad som värme till omgivningen. Detta märks tydligt om man byter ut en vanlig gummirem mot stålbandet: efter en omstart går motorn på ett högre tomgångsvarvtal än vad den gjorde med gummiremmen.

Redan i ett tidigt skede av utvecklingsprocessen insåg jag att systemet bara skulle ha en chans om det testades under krävande förhållanden – med värme, fukt, vibrationer och stötar. Därför köpte jag 2009 en mexikanskbyggd VW Typ 1 (Bubbla) med en 1200 cc-motor. Sedan dess har jag utvärderat systemet VARJE dag. Det var en evolutionär process. Jag justerade öppningarna i bandelementen mer än femtio gånger. Detta var endast möjligt tack vare tillgången till laserskärningsteknik. Jag tog mig an de matematiska beräkningarna, ändrade utformningen av de öppningar som inte fungerade och skickade en ny fil till företaget som utförde laserskärningen. Till slut fann jag en konfiguration av öppningarna som inte uppvisade några sprickor, ens efter miljontals belastningscykler.

Bandelementets motpart är klämman. Det är en bågformad fjäder tillverkad av en kopparlegering. Detta är den STARKASTE fjäder som någonsin konstruerats; den klarar en belastning som är femtiotusen gånger större än dess egen vikt (0,2 g), och detta under miljontals cykler. Även utformningen av denna klämma har genomgått en evolutionär process.

Nu är jag redo. Jag har grundat ett företag (se syngear.de) och tillverkar, tillsammans med samarbetspartners, bandelementen, klämmorna och skivorna i gjuten nylon för användning inom olika industriella tillämpningar.

För mer information, vänligen kontakta mig på engineering@syngear.net.

Med vänlig hälsning,

Ludwig Dierl