Tänker köra Solexen i ultraljudstvätt så jag får den ren förhoppningsvis. Tänker hyra tvätten. Men ni som kan detta

- Vad använder man för rengöringsmedel? Som inte förstör Aluminiumlegeringen (är väl en del Zink i den?) men ändå gör rent i alla kanaler. Den ser inte jätteskitig ut inuti, men det finns en del oxiderat ytskikt i t ex flottörhuset.

- Och hur länge och på vilken temp ska jag köra den?

- Om jag kan ställa effekten på tvätten, vad är då rätt nivå på kHz:en?

Många frågor, men vill göra rätt här.

/ Peter

Har just köpt en Solex 34 PICT-3, som jag tänker försöka fräscha upp lite grann. Numret på förgasaren är 355-2.

Denna har suttit på en 1600 CC DP motor och varit i bruk fram till att den såldes till mig nu i augusti. Har gått felfritt enl säljaren, som byter till en större förgasare i samband med uppborrning av sin motor.

Jag är ren nybörjare på detta, men på utsidan ser Solexen ganska ok ut. Inga sprickor/lagningar, inga sönderdragna skruvar. Däremot saknas mässingsröret från den vakuumport som sitter rakt bakåt på förgasaren. Den öppningen är inte heller pluggad. Det är däremot vakuumröret på vänster sida av förgasaren (gummislang + skruv).

Det första jag ser när jag öppnar "locket" är att svanhalsen (acc.munstycket från accelerationspumpen) saknas. Jag kollar med säljaren om han har glömt återmontera den, men han har aldrig öppnat förgasaren. Bara justerat den på motorn och som sagt - kört med den och enl uppgift utan problem.

Jag hittar och köper en ny svanhals på VW Up North, men får i samband med det höra att det inte är ovanligt att dessa vibrerar loss ur sitt säte. I samband med det glappar även dimensionen på sätet i aluminiumgodset upp och tappar sin klämkraft, vilket försvårar återmontering av en ny svanhals.

Lite nyfiken på hur vanligt detta är. Har någon här på Boxerville erfarenhet från detta? (En mardröm verkar ju vara om svanhalsen vibrerar loss och försvinner ner i insuget, vilket alltså INTE skett på min motor. Denna förgasaren har inte kommit längre än till min arbetsbänk.) Och framförallt är jag intresserad av hur problemet med ett säte som tappat sin förmåga att klämma fast ett nytt munstycke kan hanteras? Limma (Loctite 620?). Eller någon mer mekanisk lösning (körnslag?). Jag har inte fått hem den nya svanhalsen ännu, så vet inte om det är ngt glapp i mitt fall. Men vill gärna ha beredskap för ifall det skulle vara så.

Dessutom behöver jag antingen plugga vakuumöppningen bak på förgasaren (hur görs det bäst?) eller kanske pressa dit ett mässingsrör och sen sätta en gummihätta på det. Och var hittar jag isf ett så'nt rör i rätt dimension?

Tar tacksamt emot erfarenheter och förslag inom området. Gärna så detaljerat som möjligt för en Rookie på området. 

Mvh / Peter

Mvh

Är det alltid frid och fröjd och skimrande rosa moln i garaget eller har ni varit med om något under en renovering som nästan fått er att ge upp?

Jag har renoverat och grejat med ett antal luftkylda VW:s men jag måste säga att sällan har så många svordomar hörts i garaget som när jag grejat med min 1957 ghia.

Det absolut värsta moment jag gjort är utan tvekan:

- montera den yttre skraplisten på den där stödskenan med den där bängliga gummilisten med de där stenhårda clipsen nere i dörren - Fy faen x 1000! 

- montera bakre sidorutorna på lowlight ghia med alla skruvade lister m.m. Speciellt då när lackeraren spacklat över vissa av skruvhålen - Fy faen +x 100! 

Skraplisten...

Tanken är att rostlaga och återställa en hel del saker som är förstörda/borta och därefter inreda den som en enkel camper.

Det satt sunkiga säten från någon amerikansk van i bilen så det första som gjordes var att få tag på nya säten. Hittade ett par hos Jan-Iver Ask som behövde lite kärlek..

Efter en vända i blästerskåpet, lite färg, ny stoppning och klädsel blev det som nya..

Under semestern gicks bilen igenom mer noggrant  för att se vilken plåt som bör bytas och listan blev längre än vad jag hade hoppats på. Dock så tänker jag med denna renovering att för att få upp farten att jag byter mer hela plåtar än att lappar och lagar.
Hittade lite plåt i bekantskapskretsen och nya OEM golvplåtar i Halmstad. La sedan en stor beställning hos CSP.

Nu är det bara blicka framåt mot hösten så man kan krypa in i garaget igen..

Det är en dämpare byggd som original, men den klarar upp till ca 100hk utan problem, och med ett riktigt trevligt ljud.

Problemet för mig är att min nya motor är lite för stor för detta system
Så jag byter gärna det mot något som orkar större motorer 
Det jag söker är nått liknande, csp phythoon, vintage speed eller liknande, ett bra rostfritt system.

Inget ormbo med en stor jävla dämpare. Det har jag redan..
har ett S/S merged header med en ”fatboy” dämpare som oxå blir över om jag hittar nått annat.

Pengar eller delar kan såklart läggas emellan om det behövs

/Andreas

https://www.blocket.se/mobility/item/25610876

Finns i Huskvarna för den som är intresserad av att komma och titta.

När jag började skruva på justeraren klantade jag mig rejält och skruva endast på en. Detta resulterade i att justerarblocket gick av. Skruven som satt i justerarblocket har gått av i sänksatsen.

Jag har en ny sänksats men gängorna på justerskruven är skadade och den går ej att få ur. Den avbrutna skruven sitter såpass olämpligt att jag inte kan nå med svetsen för att kunna få fast en mutter och skruva ut den.

Så nu sitter jag här med svansen mellan benen och har ingen aning hur jag ska angripa problemet. Bilen blir såpass låg om jag sätter ner den att det är ett med marken. Jag hade nog kunnat få den på ett bilsläp, men vart den ska åka har jag ingen aning om.
Jag skruvar på min grusuppfart och har ingen tillgång till billyft.

Har någon här några tips? Hur bör jag angripa problemet? Jag gissar att jag nästan behöver ta av framvagnen, men eftersom jag är ganska ny till bilmekande känner jag att jag knappast har kunskap eller självförtroende nog att montera av, eller på den.

Jag bor i Stenungsund och kan ta mig långt. Har ni tips på åtgärder eller ställen där man kan hyra verkstads plats uppskattas det! Alternativt om någon mot ersättning hade velat vägleda och hjälpa mig lösa det här problemet.