Micke:
jag är ledsen men jag förstår inte. jag är inte heller jättebra på matte. har själv försökt få ihop nån motor, men jag är ingen professionell motorbyggare och har inte heller jobbat med flödestester av toppar eller så. däremot har jag läst ganska mycket om motorbyggen genom åren o umgåtts med olika motorbyggare o dragracers. det finns ganska många olika åsikter o erfarenheter kring det här med att bygga vw-motorer, en konstruktion som överlevt många deccenier o som går att bygga med kanske fler kombinationer av delar än de flesta andra populära motorer(?). kubik. komp, kam; slag, borr o vevstakslängd, toppar, ventilstorlek, förgasare, ja ni vet. det är sällan en viss kombo sågas helt, dom flesta verkar funka, inte alltid till det dom var tänkta, men, dom funkar. vilket som är bäst, en kam som ger x lyft o duration med original vippor eller om en kam som ger samma lyft o duration med 1.1,4 eller 1.1,25 vippor är en fråga. jag läser kamspec-papprena o blir inte klokare. valde själv (nåja) en kam för 1:1,4 vippor men kör med 1.1,25-vippor för att lugna ner den, o slippa branta ramper etc associerade med w110 tex. nu tror jag att jag återgår till den ursprungliga frågan från nicklas.

Om vi börjar med det lättaste som är lyft höjden
Vi säger att kanalen klarar låta luften behålla hastigheten av luftströmen  till 8.5 mm lyft höjd så är det ingen ide att ha 9.5 mm ventilöppning
under en kort tid men länger man durationen = tiden som ventilen står öppen så får man kanalen flöda igenom mer luft
Som en std Vw topp brukar  brukar klara runt 10 mm sen blir det som en propp när man går över den lyft höjden  ( då får man en bak puls )
lite hand på läggning på ventilsätet med tre vinkar så klarar man 10.5 mm 
Sen får man massera kanalen lite 
Om tar ett kamaxel kort Kollar man noga så ser man att insug och avgas tiderna överlappar där får man en sug verkan från avgassystemet så det hjälper den färska luften från insuget gå in i förbränings rummet  När den tiden i grader blir förlång  då börjar det bli svårt att ha låga varv och tomgången måste man höja för att motorn går det är en annan sak som att man tappar cylinder trycket När kamaxelen kommer in i sitt arbetsområde blir det cylinder tyck igen då går kamen in i sin cykel  då börjar motorn arbeta fint
Det med vippor  Är kamaxelen spec för 1.4 vippa och durationen  är 305 grader  sen minskar utväxlingen minskar även durationen 
Även belastning minskar på lyftaren av att ventilfjäder trycket minskar  Det med höga ventil fjäder tryck är det som ofta är orsaken att lyftare och kamen blir skadad  Tyvärr är det dåligt med info vad fjärden har för tyck 
En annan sak är om kanalen eller ventilen är förstor med en snäll kam så får man inte upp gashastigheten o motorn känns lam och vill inte dra bra för än typ 3000 varv och uppåt  samma sak om kamen är för frän händer samma sak
Om du går in på min trim tråd kan man få info
/// M

Tack PPR Micke!
Det där är nog ett recept många har velat ha, jag själv inkluderat!
När du skriver mer cylindervolym, tänker du 94 då, eller så mycket som går utan att borra i blocket?

PPRMicke skrev:

Nicklas skrev:

kom över en nybyggd motor som jag funderar på att använda i min cab
Men tänkte plocka ner den och kolla över allt har ståt oanvänd några år
vad tror ni om detta till min cab

Renoverat block
smidd vevaxel med motvikter 69mm
chromoly svänghjul 5,9 kg
Cylindrar/kolvar 90,5  1776cc (hypereutecti)?? vad betyder det
topplock 044 panchito
w120 298 Grader
Weber 40
sen är det nya vevstakar skruvade axlar mm

Är det lämpligt i en åkmotor till caben kanske en annan kam?
lättat svänghjul???

Motorn är troligtvis byggd av mpr motor i nybro eftersom alla kvitton har detta namn

/ Nicklas

Det med motor  och vad man skall ha den till
Finns tre saker som är mycketviktiga
Dessa saker är Kamaxel  ( hur närmare 300 grader man är hur högre upp i register jobbar den Över 300 grader är det rena racing saker )
En VW kam har runt 264 grader och separerade insug o avgas runt 112 i lobcenter  En trim kam har 108 grader för den skall ha injektor verkan från avgassystemet
Nr 2 är hur  det statiska kompet är ( CR på engelska ) detta för hållande är uträknat på slag och borr sen vändkants höjd plus volymen på förbrännings rummet storlek  Och det beror på vilken bränsle kvalitet som skall användas / en Vw motor är byggt för 87 oktan
Nr 3 är hur stora ventiler och kanaler det är i toppen för bästa gashastighet o flöde
När man har lite aning om dessa saker är mycket lättare att få en motor till önskad körbarhet
Stora saker lite varv nä det blir ingen åka köpa glass motor den skall upp i varvtal för den skall vara trevlig
Typ en 120 kam som börjar arbeta bra efter 1700-6500 varv då händer det saker
Det är väldigt vanligt att man hittar kam Nr 3(w120) i listan hos försäljare och motorn blir över kammad o blir inte som man har tänkt sig
För dom andra 2  sakerna är inte uppfyllda ( detta är mycket vanligt
/// Micke

Nu blev för mkt för mej Micke
kör nog vidare med min original motor istället eller provar mej fram i garaget själv 

/Nicklas

Det  är nog det bästa man kan köra med 
Bara vrida på nyckelen o köra
Om  det skall bli riktigt bra är det massa räknade på saker
En riktig bra kombi är lite mer volym  std toppar   vw original kam sen 1.25 vippor  8.5 i komp sen en 37 mm förgasare så
Kan man åka att köpa glass med  med ett glatt leende  alla dagar i veckan
Ja det finns kamaxlar som är snälla o fina för att åka att köpa glass med bilen men då får man forska lite  Ps Engle har runt 40 stycken kamar från std slipning till värsta dragracing kamen  Tyvärr är det ingen i Sverige har dom snällaste på hyllan Bara Nr 1 och nr2 sen nr 3 och nr 4 sen till slut nr 5 sista val i listan nr 6   ( w100/110/120/ 125/ 130/ 140  )   Det finns en Engle som inte har Racing i namnet som är för gatmotorer som är snälla med hög körbarhet  som inte är lobcirkel på 112 som vw byggde motorn för som mycket få hittar
/// M

Nicklas skrev:

kom över en nybyggd motor som jag funderar på att använda i min cab
Men tänkte plocka ner den och kolla över allt har ståt oanvänd några år
vad tror ni om detta till min cab

Renoverat block
smidd vevaxel med motvikter 69mm
chromoly svänghjul 5,9 kg
Cylindrar/kolvar 90,5  1776cc (hypereutecti)?? vad betyder det
topplock 044 panchito
w120 298 Grader
Weber 40
sen är det nya vevstakar skruvade axlar mm

Är det lämpligt i en åkmotor till caben kanske en annan kam?
lättat svänghjul???

Motorn är troligtvis byggd av mpr motor i nybro eftersom alla kvitton har detta namn

/ Nicklas

Det med motor  och vad man skall ha den till
Finns tre saker som är mycketviktiga
Dessa saker är Kamaxel  ( hur närmare 300 grader man är hur högre upp i register jobbar den Över 300 grader är det rena racing saker )
En VW kam har runt 264 grader och separerade insug o avgas runt 112 i lobcenter  En trim kam har 108 grader för den skall ha injektor verkan från avgassystemet
Nr 2 är hur  det statiska kompet är ( CR på engelska ) detta för hållande är uträknat på slag och borr sen vändkants höjd plus volymen på förbrännings rummet storlek  Och det beror på vilken bränsle kvalitet som skall användas / en Vw motor är byggt för 87 oktan
Nr 3 är hur stora ventiler och kanaler det är i toppen för bästa gashastighet o flöde
När man har lite aning om dessa saker är mycket lättare att få en motor till önskad körbarhet
Stora saker lite varv nä det blir ingen åka köpa glass motor den skall upp i varvtal för den skall vara trevlig
Typ en 120 kam som börjar arbeta bra efter 1700-6500 varv då händer det saker
Det är väldigt vanligt att man hittar kam Nr 3(w120) i listan hos försäljare och motorn blir över kammad o blir inte som man har tänkt sig
För dom andra 2  sakerna är inte uppfyllda ( detta är mycket vanligt
/// Micke

Nu blev för mkt för mej Micke
kör nog vidare med min original motor istället eller provar mej fram i garaget själv 

/Nicklas

kom över en nybyggd motor som jag funderar på att använda i min cab
Men tänkte plocka ner den och kolla över allt har ståt oanvänd några år
vad tror ni om detta till min cab

Renoverat block
smidd vevaxel med motvikter 69mm
chromoly svänghjul 5,9 kg
Cylindrar/kolvar 90,5  1776cc (hypereutecti)?? vad betyder det
topplock 044 panchito
w120 298 Grader
Weber 40
sen är det nya vevstakar skruvade axlar mm

Är det lämpligt i en åkmotor till caben kanske en annan kam?
lättat svänghjul???

Motorn är troligtvis byggd av mpr motor i nybro eftersom alla kvitton har detta namn

/ Nicklas

Det med motor  och vad man skall ha den till
Finns tre saker som är mycketviktiga
Dessa saker är Kamaxel  ( hur närmare 300 grader man är hur högre upp i register jobbar den Över 300 grader är det rena racing saker )
En VW kam har runt 264 grader och separerade insug o avgas runt 112 i lobcenter  En trim kam har 108 grader för den skall ha injektor verkan från avgassystemet
Nr 2 är hur  det statiska kompet är ( CR på engelska ) detta för hållande är uträknat på slag och borr sen vändkants höjd plus volymen på förbrännings rummet storlek  Och det beror på vilken bränsle kvalitet som skall användas / en Vw motor är byggt för 87 oktan
Nr 3 är hur stora ventiler och kanaler det är i toppen för bästa gashastighet o flöde
När man har lite aning om dessa saker är mycket lättare att få en motor till önskad körbarhet
Stora saker lite varv nä det blir ingen åka köpa glass motor den skall upp i varvtal för den skall vara trevlig
Typ en 120 kam som börjar arbeta bra efter 1700-6500 varv då händer det saker
Det är väldigt vanligt att man hittar kam Nr 3(w120) i listan hos försäljare och motorn blir över kammad o blir inte som man har tänkt sig
För dom andra 2  sakerna är inte uppfyllda ( detta är mycket vanligt
/// Micke