Recept på den mest driftsäkra Typ4 motorn? (Sida 1 av 2)

Driftssäkerhet har ofta mer med dig som person och dina kunskaper att göra än vilket system du väljer att driva motorn med.
Kan du bestycka om en förgasare med förbundna ögon och i minus 30 grader så vet du troligtvis vad du gör och får driftssäkerhet på förgasare.
Är du duktig på bil-el och felsökning på insprutningssystem och förstår att en enda dålig lödning eller dåligt krympt kabelsko kan göra även det bästa insprutningssystem galet så löser du säkert det också. En bredbanslambda och några tempgivare på olja och toppar så har du koll på hur motorn mår under körning oavsett vilket system du väljer. Ett modernt sprut är ju dock lite flexiblare och kan kompensera för lufttryck och insugstemp utan att du behöver bry dig när systemet väl är injusterat.

Renlighet är alltid viktigt vid motormontering, som skrevs. En av svagheterna med typ 4 motorerna är aluminium packningen mellan cylinder och topp. Ett mycket vanligt problem är att de skadas och cylinder och topp skadas samtidigt.
När jag byggde ihop en 2-liters typ 4 motor till min 215 lämnade jag därför bort dessa. Genom att med slippasta leppa in anliggningen använde jag bilen i ca 15 år till diverse transporter utan att det blev problem med detta, tills den lämnades att stå av andra orsaker.
Under en resa med bilen lossnade en vipparmaxel till fyrans cylinder. Den toppen reparerades med Helicoil på plats. Den andra sidan blev åtgärdad samtidigt, men eftersom gängorna där var perfekta blev det endast fixat med grön Locktite på pinnskruvarna.
När jag hade använt bilen i ca 10...12 år började oljekylaren läcka.
En svaghet är också vajern mellan luftspjäll och termostat.

På vilket sätt skulle turbo bidra till att öka driftsäkerheten?

Att skruva ihop dammfritt är väl enligt mig rätt så självklart, men man ska aldrig bli förvånad, så jag tackar för infon till tråden.
Men om vi ser på vad för kam, vippor, kolvar, cylindrar osv? Fabrikat på delar?
Det blir inget turbobygge eller så.

Jag önskar en normal, gärna stark, prisvärd men framförallt driftsäker motor.
Och jag eftersöker då just fabrikat av delar som funkar kvalitativt, vilken kan, vippor, koppling, tryckplattor som ni har erfarenhet av fungerar väl och länge.
Förutom underhållet så går det ju sällan att bygga en hållbar lyxmaskin för ett hubba bubba och ett gem.

Underhåll, oljebyten och annan magi håller jag gärna utanför. Jag vill helst ha tips på rena delar/fabrikat/slag/volym/grader

Kolvar  kvalitets prylar funk utmärkt med gjutna på en gatmotor som inte varvas ( går tystare och har förskuten kolvbult som en smidd inte har)
Om man väljer en smidd kolv har man större kolvspel ( brukar slammra innan dom är varma )
Kolvringana bör ha std mått för att det skall funka länge ( smidd har ofta tunna ringar )
AA s är blilliga men är kina prylar som har så där kvalitet ( smidd)
Std stakar som är viktade funkar bra ( man kan lätta dom så blir dom bättre )
/// Micke

speedshop sign:

CHEAP - RELIABLE - FAST
(you can only choose two)

Den mest driftsäkra Typ4 är nog en som är helt original. Finns många som fortfarande åker runt med originalmotorer från sent sjuttital.Det går säkert att bygga om dom till modernare sprut men det kräver kunskap och tålamod. I mina ögon är det kunskap+erfarenhet som bygger motorer som håller i längden. Sen skadar det inte att man har ett motoröra och justerar det som händer under motorns livslängd. Täta filter och oljebyten är också en viktig detalj. Att stirra sig blind på olika cylindersatser och vevstakar och tro att man kan köpa sig driftsäkerhet är en vanlig form av självbedrägeri. En annan detalj är att de delar som produceras idag inte är i närheten av den kvalitet som fanns när dessa motorer var nya.Mitt recept skulle gå ut på att bygga motorn med nya standarddelar men plocka bort det snart 40år gamla sprutet och istället montera två förgasare och sen få motorn instäld på rulland landsväg. Sen kan man även fuska och bygga en typ1 för halva pengen med mer pulver men det är ju alldeles för enkelt.

När du pratar om billiga ormbon, är detta ett lämpligt?
http://www.vwcustomspeed.com/product.as … rtnr=3-141

Eller måste man köpa ett sånt som går hela vägen från topparna?

Hej kul att du vill bygga en typ 4. jag håller precis på att sätta ihop min, en vad jag förstått beprövad kombination för driftsäkerhet är 2056 (96x71) eller 2278 (96x78). Den senare är den jag bygger just nu med en webcam 163. Kan av min erfarenhet säga att om pengarna styr hade jag valt en 2056 för då behåller du vev och stakar och lägger dem pengarna i topparna istället. En 2278 kostar som fan att bygga och det är bara förnamnet, hade jag inte varit så långt in i projektet redan hade jag nog byggt en 2056 istället.
Mvh björn

Nu var det ett tag sen jag läste på och försökte vara lite insatt om typ 4 (mer än 10 år sedan) men var det inte så att man kunde borra upp original 2,0 liters cylindrarna till 96 mm och använda kolvar från någon volvo-motor (B20 eller B21) och på så sätt ha bra originalcylindrar och dessa kolvar skulle väl vara relativt lätt att hitta i framförallt Sverige. Enligt Jake Raby så var väl 2056 en pålitlig kombo. Har för mig att det var där jag fick info om att volvo-kolvar var ett bra val. Som jag förstod det då så var väl originaldelarna i typ 4 generellt sett ganska bra.

Sedärja...ja det var inget jag hade tänkt göra då det begav sig för jag hade tänkt köra original 94 mm med turbo men på den tiden var det görbart i allafall. Men då var ju volvo 240 en dussinbil som man fick för 5000:- och så är det ju inte längre.